{"id":399,"date":"2025-05-20T19:50:11","date_gmt":"2025-05-20T19:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=399"},"modified":"2025-05-30T07:24:31","modified_gmt":"2025-05-30T07:24:31","slug":"el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/20\/el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia-2\/","title":{"rendered":"El ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia."},"content":{"rendered":"

Ya hemos visto como se gestaba el ferrocarril TBF en la entrada \u00abEl Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.<\/strong><\/a>\u00bb del cap\u00edtulo \u00abMZA – La Red Catalana<\/a>\u00bb de esta obra.<\/p>\n

\"\"
Acci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.<\/figcaption><\/figure>\n

Primero fue la fusi\u00f3n entre los ferrocarriles de Tarragona a Martorell y Barcelona con los ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueres, que a su vez fueron el resultado de la fusi\u00f3n de los ferrocarriles de Barcelona a Matar\u00f3 y de Barcelona a Granollers. M\u00e1s tarde se incorpora en esta sociedad los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona que, tras el fracaso de franquear el paso hacia la cuenca del Ebro, es adquirida por TBF que se encarga de la continuidad de las obras hasta Caspe.<\/p>\n

El paso de la cuenca costera catalana a la cuenca del Ebro se realiz\u00f3 mediante el t\u00fanel de la Argentera que con 4,043Km fue el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo de Espa\u00f1a hasta medianos del S. XX. Fue el joven ingeniero Eduardo Maristany Gibert el responsable de esta obra que, aunque dispuso de suficientes recursos, pudo concluir la perforaci\u00f3n del t\u00fanel en tres a\u00f1os procurando ahorrar al m\u00e1ximo los gastos de inversi\u00f3n. Concluidos los trabajos, que incluyeron otros 13 t\u00faneles m\u00e1s, el\u00a0 trayecto entre Reus y Falset pudo inaugurarse el 8 de diciembre de 1890. Pero T.B.F., afectado por graves problemas financieros, tiene que iniciar conversaciones con la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles del Norte de Espa\u00f1a y con la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante para valorar la mejor opci\u00f3n para la venta de la compa\u00f1\u00eda. Las negociaciones terminan a favor de MZA llegando al acuerdo que TBF debe de hacerse cargo de la terminaci\u00f3n de la l\u00ednea hasta Caspe mientras que MZA asume las obras, por el lado de Zaragoza, des de la Puebla de H\u00edjar, quedando enlazadas Barcelona y Zaragoza el 1 de julio de 1894.<\/p>\n

Parque de Coches<\/h2>\n

Al integrarse TBF en la red de MZA aport\u00f3 los siguientes veh\u00edculos (podemos ver sus caracter\u00edsticas generales en la citada entrada de esta obra):<\/p>\n

Coches ASfc\/fv <\/sup>4 y ASffv\/fc <\/sup>14<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AS 3 y 4<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches ASffv\/ic<\/sup> 16 y ASffv<\/sup> 18<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches ASf<\/sup> 5<\/a> y ASf<\/sup>4<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coche ASWffv\/fw<\/sup> 11<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche ASf<\/sup> 2 del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona.<\/p>\n

Coche ASffv\/fc<\/sup> 17<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche ASf<\/sup> 3<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coche ASfc\/fv<\/sup> 19<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche breack ASf<\/sup> 1<\/a> adquirido por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches AWffw<\/sup> 1 y 2<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AWf<\/sup> 1 y 2<\/a> del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona.<\/p>\n

Coches A 197 a 205<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches A-1 a 9<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches A 207 a 216<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches A-11 al 21<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 217 a 219<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches A-22 a 24<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches Afv\/fc<\/sup> 220 a 229<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches A-50 a 59<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches Afv\/fc<\/sup> 230 a 233<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches A-60 a 63<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1882.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 234 y 235<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AA-1 y 2<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches Afv\/ic<\/sup> 236 y 239<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AW-21 y 22<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches Afv\/ic<\/sup> 237, 238, 240 a 247<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AW-3 a 12<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 248 a 254<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AW-13 a 19<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1882.<\/p>\n

Coche Afv<\/sup> 255<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche AW-20<\/a> adquirido por TBF a La Material en 1889.<\/p>\n

Coches AB 66 a 70<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches ABB-1 a 5<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches AB 71 a 72<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches ABB-6 y 7<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches AB 73 y 74<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches AAB-3 y 4<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches BWffw<\/sup> 1 a 8<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches BWf<\/sup>-1<\/a> del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona.<\/p>\n

Coches B 199 y 233<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches B-1 a 36<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches Bf<\/sup> 237 y 238<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches Bf<\/sup>-2 y 4<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches Bfv<\/sup> 239 a 243<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches B-62 a 66<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches Biv\/ic<\/sup> 244 a 263<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches B-101 a 120<\/a> \u00a0adquiridos por TBF a MAN en 1883.<\/p>\n

Coches Bfv<\/sup> 264 a 273<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches B-121 a 130<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1887.<\/p>\n

Coches Bfv\/iv<\/sup> 274 a 297<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches B-131 a 154<\/a> adquiridos por TBF a La Material<\/em> en 1890 excepto el primero que fue entregado en 1889.<\/p>\n

Coches mixtos con departamento de Correos ZBfv<\/sup> 5 y 6<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches BK-5 y 6<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coche mixto con departamento de Correos ZBfv<\/sup> 12<\/h3>\n

Proveniente del coche BK-4<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches mixtos con departamento de Correos\u00a0ZB 14 a 16<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches BK-1 a 3<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches BCWffw<\/sup> 1 a 3<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches ACWf<\/sup>-1 a 3<\/a> del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona que TBF los transform\u00f3 en los coches BCWf<\/sup>-1 a 3 para adaptarlos al servicio de cercan\u00edas.<\/p>\n

Coches BC 8 a 11<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches BC-1 a 4<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches CW 1 a 18<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches CWf<\/sup>-1 a 18<\/a> del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona.<\/p>\n

Coches C 532 a 538, 540, 543, 546 a 553, 561, 563 a 568, 570 a 573, 575, 578 a 580, 582 a 586, 604 a 606, 607 a 615 y 616 a 622.<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-1 a 82<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 591, 592, 594 y 596<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches Cf<\/sup>-1, 2, 4 y 6<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona<\/p>\n

Coche C 600<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche C-76<\/a> inventariado por TBF como \u00abFuera de Inventarios anteriores\u00bb y del que desconocemos su origen.<\/p>\n

Coches C 623 a 650<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-86 a 113<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches C 651 a 662<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-125 a 136<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches C 663 a 668 y 670 a 672<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-18, 42, 43, 71, 74, 81 y 83 al 85<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coche C 669<\/h3>\n

Proveniente de uno de los coches C-83<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 680 a 682<\/h3>\n

Proveniente de los coches Cf<\/sup>-12 a 16<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches C 685 a 695<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-114 a 124<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 696 y 697<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches Cf<\/sup>-21 y 23<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Coche C 700<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche C-219<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches C 702 a 718<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-202 a 218<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 719 y 720<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches Cf<\/sup>-24 y 25<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Coches Cfv\/fc\/iv\/ic<\/sup> 727 a 745<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-137 a 170<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1877.<\/p>\n

Coches Cf\/ffv<\/sup> 746 a 748<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches Cf<\/sup>-30 a 32<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1878.<\/p>\n

Coches Cfv\/iv<\/sup> 749 a 762<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches C-137 a 170<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1878.<\/p>\n

Coche Cfv<\/sup> 763<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche C-171<\/a> adquirido por TBF a La Material<\/em> en 1889.<\/p>\n

Coche Cic<\/sup> 764<\/h3>\n

Proced\u00eda del coche C-201<\/a> adquirido por TBF adquirido a MAN en 1882.<\/p>\n

Coches para el transporte de penados Cp<\/sup> 13 a 16<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches CC-1 a 4<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Coches \u00a0mixtos con departamento de Correos ZCfv\/ic<\/sup> 18 a 23<\/h3>\n

Proced\u00edan de los coches CK-3 a 9<\/a> transformados por TBF en 1882.<\/p>\n

Furgones FWffw<\/sup> 1 a 5<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones DK-1 a 5<\/a> del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona.<\/p>\n

Furgones D 366 a 372<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones DWf<\/sup>-1 a 8<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona. Equipados con retrete para el tren.<\/p>\n

Furgones D 373 a 380<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-42 a 53<\/a> de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Furgones D 386 a 388<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-57, 59, 60 y 61<\/a> de la l\u00ednea de Girona.<\/p>\n

Furgones D 391 a 393<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-2, 4 y 7<\/a> del Fc. del Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Furg\u00f3n D 394<\/h3>\n

Proced\u00eda de la transformaci\u00f3n del vag\u00f3n cerrado Hf<\/sup>-39 de la l\u00ednea de Tarragona.<\/p>\n

Furgones D 395 a 434<\/h3>\n

Proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de 40 vagones cerrados serie Hf<\/sup>-58 a 96 y 105 del TBF construidos por Nicaise Delcuve<\/em> en 1877. Al proceder de vagones, su carga m\u00e1xima era de 7.000Kg en vez de los 4.000Kg normal del resto de los furgones. Ten\u00edan el bastidor mixto de hierro y madera, y fueron dotados de freno de husillo tipo Stillmant.<\/p>\n

Furgones D 435 a 439<\/h3>\n

Igualmente que los anteriores, proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de los vagones cerrados Hf<\/sup>-99, 100, 102, 104 y 106 del TBF construidos por Nicaise Delcuve<\/em> en 1877. Ten\u00edan freno de husillo.<\/p>\n

Furgones Dfc\/fv<\/sup> 440 a 444<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-58 a 66<\/a> transformados por TBF en 1886. Estos furgones fueron lastrados.<\/p>\n

Furgones D 445 a 520<\/h3>\n

Proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de 76 vagones cerrados de la serie Hf<\/sup>-158 a 197 y Hf<\/sup>-318 a 353 y del coche de socorro de Barcelona G-3 del TBF. Construidos por MAN en 1880. Ten\u00edan un empate de 3,200m y el bastidor de hierro cuya longitud era de 5,700m. Al proceder de vagones, su carga m\u00e1xima era de 7.000Kg en vez de los 4.000Kg normal del resto de los furgones. Ten\u00edan freno de husillo.<\/p>\n

Furgones Dfc\/iv <\/sup>521 a 528<\/h3>\n

Proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de los vagones cerrados Hf<\/sup>-354 a 361 del TBF construidos por MAN en 1883. Ten\u00edan un empate de 3,200m y el bastidor de hierro cuya longitud era de 5,700m. Al proceder de la transformaci\u00f3n de vagones, admit\u00edan una carga de 8.000Kg. Los cuatro primeros estaban dotados de freno de aire comprimido y los dem\u00e1s con tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno de vac\u00edo. Los 4 primeros furgones estaban lastrados.<\/p>\n

Furgones Dfc <\/sup>529 a 558<\/h3>\n

Proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de los vagones cerrados Hf<\/sup>-368 a 397 del TBF construidos por La Material en 1886 y 1887. Ten\u00edan un empate de 3,200m y el bastidor de hierro cuya longitud era de 5,700m. Al proceder de la transformaci\u00f3n de vagones, admit\u00edan una carga de 8.800Kg. Los ocho primeros estaban dotados de freno de aire comprimido y el resto de freno de husillo. Estos furgones estaban lastrados.<\/p>\n

Furgones D 559 a 577<\/h3>\n

Proced\u00edan de la transformaci\u00f3n de los vagones cerrados Hf<\/sup>-502 a 518 m\u00e1s los coches de socorro G-4 y 5 del TBF.\u00a0 Fueron construidos en Inglaterra por Bristol Works en 1881. La longitud entre topes era de 6,800m y ten\u00edan un empate de 3,200m y el bastidor de hierro cuya longitud era de 5,700m. Al proceder de la transformaci\u00f3n de vagones, admit\u00edan una carga de 7.040Kg. Fueron dotados de freno de husillo tipo Stillmant.<\/p>\n

Furgones D 578 a 583<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-30 a 35<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1878. Los dos \u00faltimos fueron dotados de freno de husillo tipo Stillmant y tuber\u00eda de intercomunicaci\u00f3n de freno autom\u00e1tico de vac\u00edo.<\/p>\n

Furgones D 584 a 588<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones Df<\/sup>-36 a 40<\/a> adquiridos por TBF a MAN en 1881. Estos furgones estaban lastrados.<\/p>\n

Furgones D 589 a 593<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones DWf<\/sup>-11 a 15<\/a> adquiridos por TBF adquiridos a MAN en 1878. Equipados con retrete para el tren. Estos furgones estaban lastrados.<\/p>\n

Furgones D 594 a 599<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones DWf<\/sup>-16 a 21<\/a> adquiridos por TBF adquiridos a MAN en 1881, excepto el \u00faltimo que fue entregado en 1882. Equipados con retrete para el tren. Estos furgones estaban lastrados.<\/p>\n

Furgones D 600 a 612<\/h3>\n

Proced\u00edan de los furgones DWf<\/sup>-22 a 34<\/a> adquiridos por TBF a La Material<\/em> en 1891, excepto el primero que fue entregado en 1889. Equipados con retrete para el tren. Estos furgones estaban lastrados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya hemos visto como se gestaba el ferrocarril TBF en la entrada \u00abEl Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.\u00bb
\nEn este art\u00edculo analizaremos los coches del TBF que se traspasaron a la compa\u00f1\u00eda MZA.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":402,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,7],"tags":[],"class_list":["post-399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-ampliacion-de-lineas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=399"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":705,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/399\/revisions\/705"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}