La concesi\u00f3n de este ferrocarril se otorga en 1869, y en 1870 se inaugura el primer tramo entre Los Rosales, cerca de Sevilla en la l\u00ednea de esta ciudad a C\u00f3rdoba, y Villanueva de las Minas. Este tramo era el de mayor inter\u00e9s de explotaci\u00f3n pues daba salida a los carbones de las minas de La Reuni\u00f3n, que eran ampliamente utilizados como combustible por las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de Andaluc\u00eda, y posteriormente por MZA.<\/p>\n
Tras la puesta en servicio de este tramo, las obras se desplazaron al otro extremo de la l\u00ednea, entre M\u00e9rida y Llerena, donde el recorrido era llano y f\u00e1cil. Pero la capacidad econ\u00f3mica de sus promotores no era grande y el tramo central impon\u00eda una gran dureza a su construcci\u00f3n, lo cual, unido a la inestabilidad pol\u00edtica y econ\u00f3mica de la \u00e9poca, aboc\u00f3 en 1878 a sus promotores a entablar negociaciones con MZA para que se hiciese cargo de la empresa y de los acreedores. Pero MZA estaba en aquellos momentos pretendiendo a la compa\u00f1\u00eda del Fc. de Ciudad Real a Badajoz y no mostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s en el acuerdo, frente a lo cual la negociaci\u00f3n se redirigi\u00f3 hacia la compa\u00f1\u00eda de Andaluces que en principio se interes\u00f3 por las condiciones de la absorci\u00f3n de la l\u00ednea. Pero los acreedores hab\u00edan emprendido pleitos y litigios que duraron bastantes a\u00f1os y quitaron atractivo a la l\u00ednea, y de esta manera fue finalmente MZA quien en 1880 tom\u00f3 su control. No obstante, los acreedores terminaron constituy\u00e9ndose en sociedad creando los Ferrocarriles Extreme\u00f1os para proseguir los litigios por el control de la l\u00ednea que no se terminaron de dirimir hasta 1886.<\/p>\n
Finalmente en 1885 MZA terminar\u00e1 la l\u00ednea uniendo los dos tramos extremos y abriendo al p\u00fablico el recorrido de M\u00e9rida a Los Rosales, aunque los pleitos a\u00fan estaban en curso.<\/p>\n
Con posterioridad MZA construir\u00eda el ramal de 66 kil\u00f3metros desde C\u00e1ceres a Aljuc\u00e9n, cerca de M\u00e9rida sobre la l\u00ednea de Ciudad Real a Badajoz, que en aquel momento ya pose\u00eda.<\/p>\n
El retraso de quince a\u00f1os en la construcci\u00f3n de esta l\u00ednea pone de manifiesto una vez m\u00e1s la escasez de recursos con que se acomet\u00eda la construcci\u00f3n de ferrocarriles en nuestro pa\u00eds, y el m\u00ednimo inter\u00e9s en terminarlos dado el poco desarrollo de las zonas que atravesaban.<\/p>\n
Contrariamente a lo que ocurr\u00eda con las locomotoras y los vagones, en los inventarios de MZA consultados no consta ning\u00fan coche originario del Fc. de M\u00e9rida a Sevilla, ni tampoco se aprecia huecos suficientes que sugiera una retirada temprana de los mismos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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