{"id":377,"date":"2025-05-20T17:42:12","date_gmt":"2025-05-20T17:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=377"},"modified":"2025-05-21T14:11:41","modified_gmt":"2025-05-21T14:11:41","slug":"caminos-de-hierro-de-ciudad-real-a-badajoz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/20\/caminos-de-hierro-de-ciudad-real-a-badajoz\/","title":{"rendered":"Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz."},"content":{"rendered":"

En 1861 se constituy\u00f3 la compa\u00f1\u00eda del\u00a0Ferrocarril de Badajoz a Ciudad Real, mediante la aportaci\u00f3n de capitales franceses, sociedad que qued\u00f3 participada tambi\u00e9n por varias compa\u00f1\u00edas de ferrocarriles espa\u00f1oles, entre ellas M.Z.A. Su finalidad evidente era la de construir la l\u00ednea entre estas dos ciudades, que se pudo inaugurar en 1866.<\/p>\n

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Actos de inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea de ferrocarril entre Espa\u00f1a y Portugal en la estaci\u00f3n de Badajoz. Grabado publicado el 9 de diciembre de 1866 en El Museo Universal.<\/figcaption><\/figure>\n

La situaci\u00f3n econ\u00f3mica del ferrocarril no era de grandes alegr\u00edas, y no obstante se decidi\u00f3 por acometer el ramal de Almorch\u00f3n a B\u00e9lmez que unir\u00eda su l\u00ednea principal con el ferrocarril de B\u00e9lmez a C\u00f3rdoba. El tramo se termin\u00f3 en 1868 y contribuy\u00f3 a la precaria econom\u00eda de la empresa, pues los costes de construcci\u00f3n superaron ampliamente las previsiones.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda deseaba contar con un acceso propio a Madrid y obtiene la concesi\u00f3n de un ferrocarril directo de Ciudad Real a Madrid, por lo que en 1877 crea la sociedad del\u00a0Ferrocarril de Ciudad Real a Madrid, que mantendr\u00e1 una gesti\u00f3n separada pero bajo el control del Ferrocarril de Badajoz a Ciudad Real. El tramo se inaugurar\u00e1 a principios de 1879 con una estaci\u00f3n provisional en Madrid situada en Delicias.<\/p>\n

La \u00faltima decisi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda ser\u00e1 la ejecuci\u00f3n de la estaci\u00f3n definitiva de Delicias, que no llegar\u00e1 a utilizar porque sus negocios no siempre brillantes terminaron abocando a ambos ferrocarriles en manos de M.Z.A. a finales de 1879. Como consecuencia, M.Z.A., que consider\u00f3 que con la estaci\u00f3n de Atocha ten\u00eda suficiente para atender tanto a las l\u00edneas de Alc\u00e1zar de San Juan como a la de Badajoz, vendi\u00f3 la estaci\u00f3n de Delicias a la compa\u00f1\u00eda del\u00a0Ferrocarril de Madrid, C\u00e1ceres y Portugal, que no dispon\u00eda aun de estaci\u00f3n en Madrid y fue quien la us\u00f3 hasta la constituci\u00f3n de RENFE.<\/p>\n

El pliego de condiciones de esta concesi\u00f3n establec\u00eda como m\u00ednimo 40 coches de primera clase, 80 de segunda clase, 150 coches de tercera clase, 40 de los cuales deber\u00edan estar dotados de freno, y 48 furgones; que tras la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea de Ciudad Real a Madrid deber\u00edan de ampliarse en 8 coches m\u00e1s de primera clase, 8 de segunda clase, 18 de tercera clase y 8 furgones. Sin lugar a dudas este n\u00famero de veh\u00edculos exigidos sobrepasaban las necesidades reales de este ferrocarril, siendo ofrecidos a diversas compa\u00f1\u00edas como veh\u00edculos de ocasi\u00f3n.<\/p>\n

Todos los coches son suministrados por Chevalier Chelius<\/em> de Par\u00eds entre 1865 y 1866 de los que hemos podido localizar los siguientes:<\/p>\n