{"id":359,"date":"2025-05-20T16:35:49","date_gmt":"2025-05-20T16:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=359"},"modified":"2025-05-21T14:07:16","modified_gmt":"2025-05-21T14:07:16","slug":"el-ferrocarril-de-cordoba-a-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/20\/el-ferrocarril-de-cordoba-a-sevilla\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de C\u00f3rdoba a Sevilla."},"content":{"rendered":"

Este ferrocarril fue adjudicado a la sociedad Jos\u00e9 Joaqu\u00edn Figueras y C\u00eda<\/em>\u00a0 por la R.O. de 20 de enero de 1852. La concesi\u00f3n original era para establecer un ferrocarril de And\u00fajar a Sevilla. En la concesi\u00f3n definitiva otorgada el \u00a025 de enero de 1853 y ratificada\u00a0\u00a0por la Ley de 15 de mayo de 1855, qued\u00f3 definitivamente establecida la l\u00ednea entre C\u00f3rdoba y Sevilla. Iniciadas la obras en los alrededores de Sevilla, la compa\u00f1\u00eda concesionaria empez\u00f3 a tener problemas financieros al no lograr reunir el capital necesario para la su conclusi\u00f3n. Ante tal situaci\u00f3n, en octubre de 1853, Jos\u00e9 Joaqu\u00edn Figueras, \u00a0en nombre de la sociedad, suscribe un contrato de cesi\u00f3n a un grupo de inversionistas encabezados por Enrique O\u00b4Shea\u00a0\u00a0y Tom\u00e1s Brassey quienes constituyeron, junto con la sociedad del Cr\u00e9dito Mobiliario Franc\u00e9s<\/em>, la \u00abCompa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de C\u00f3rdoba \u00e1 Sevilla\u00bb en abril de 1857.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n de Sevilla Plaza de Armas. Postal. Autor desconocido.<\/figcaption><\/figure>\n

Las obras del Ferrocarril de C\u00f3rdoba a Sevilla se inauguraron oficialmente el 11 de mayo de 1856. Mientras tanto, M.Z.A. que ya dispon\u00eda de una excelente estaci\u00f3n en C\u00f3rdoba, hab\u00eda entablado relaciones con este ferrocarril, permitiendo el enlace de las respectivas estaciones y hasta cediendo locomotoras en alquiler para la explotaci\u00f3n del Sevilla C\u00f3rdoba.<\/p>\n

En 1875, M.Z.A. termin\u00f3 estableciendo conversaciones y materializando la fusi\u00f3n con el ferrocarril de C\u00f3rdoba a Sevilla. La compa\u00f1\u00eda estaba interesada dado que \u00e9ste representaba la prolongaci\u00f3n natural de la l\u00ednea Madrid C\u00f3rdoba. La longitud de esta l\u00ednea eran 130 kil\u00f3metros de uno de los perfiles m\u00e1s favorables de la pen\u00ednsula.<\/p>\n

Para establecer sus servicios, el Fc. de C\u00f3rdoba a Sevilla adquiri\u00f3 los siguientes coches de viajeros (ante la imposibilidad de saber sus matriculas de origen, hemos referido las matr\u00edculas que recibieron en MZA):<\/p>\n

Coche Sal\u00f3n ASfv<\/sup> 10<\/h3>\n

Construido por la Compagnie Central de Materiel<\/em> de Bruselas hacia 1857, ten\u00eda una longitud entre topes de 7,160m, un empate de 3,200 m, un bastidor de madera de 6,100m y estaba dotado de freno de vac\u00edo que daba una tara de 7.480Kg.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 62 a 64 y 70 a 71<\/h3>\n

Construidos por Chevalier et Chelius<\/em>, probablemente originarios del Fc. de Ciudad Real a Badajoz, ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos. Ten\u00edan una longitud entre topes de 7,220 m, un empate de 3.020m y la longitud del bastidor era de 6.100 m. En los inventarios de MZA constan dotados de freno de vac\u00edo y no de aire comprimido tipo Carpenter como el resto de los coches del Fc. Ciudad Real a Badajoz. Su tara era de 7.930Kg<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie MZA Afv<\/sup>-62 a 64 y 70 a 71. (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Afv<\/sup> 65 a 69<\/h3>\n

Construidos por la Compagnie Central de Materiel<\/em> de Bruselas, ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos. Desconocemos las medidas generales de estos coches, pero estaban dotados de freno de vac\u00edo y ten\u00edan una tara de 7.330Kg.<\/p>\n

Coches B 7 a 19<\/h3>\n

Desconocemos su constructor y sus medidas generales. Ofrec\u00edan 40 plazas en 4 departamentos de 10 plazas cada uno. Carec\u00edan de freno ten\u00edan una tara de 6.850Kg. Estos coches al integrarse en el parque de MZA, asumieron la matricula de coches antiguos dados de baja.<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 253 y 255<\/h3>\n

Desconocemos su constructor y medidas generales. Ofrec\u00edan 48 plazas en 4 departamentos y estaban dotados de una garita para el freno de husillo. Ten\u00edan una tara de 6.800Kg.<\/p>\n

Coches C 263 a 282<\/h3>\n

Desconocemos su constructor y medidas generales. Ofrec\u00edan 53 plazas en 4 departamentos y medio. Carec\u00edan de freno y ten\u00edan una tara de 5.630Kg.<\/p>\n

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Foto del coche MZA C-281 (Fondo Dolcet A.F.B.).<\/figcaption><\/figure>\n

Furgones D 1 al 11<\/h3>\n

Desconocemos su constructor y medidas generales y ten\u00edan una tara de 7.500Kg. Estos furgones al integrarse en el parque de MZA, asumieron la matricula de antiguos furgones dados de baja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las obras del Ferrocarril de C\u00f3rdoba a Sevilla se inauguraron oficialmente el 11 de mayo de 1856. Mientras tanto, M.Z.A. que ya dispon\u00eda de una excelente estaci\u00f3n en C\u00f3rdoba, hab\u00eda entablado relaciones con este ferrocarril, permitiendo el enlace de las respectivas estaciones y hasta cediendo locomotoras en alquiler para la explotaci\u00f3n del Sevilla C\u00f3rdoba.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":362,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,7],"tags":[],"class_list":["post-359","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-ampliacion-de-lineas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":495,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359\/revisions\/495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}