{"id":309,"date":"2025-05-19T21:06:15","date_gmt":"2025-05-19T21:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=309"},"modified":"2025-05-21T13:11:09","modified_gmt":"2025-05-21T13:11:09","slug":"la-compania-de-los-ferrocarriles-de-madrid-a-zaragoza-y-alicante-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/19\/la-compania-de-los-ferrocarriles-de-madrid-a-zaragoza-y-alicante-segunda-parte\/","title":{"rendered":"La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (segunda parte)"},"content":{"rendered":"

Este art\u00edculo es continuaci\u00f3n del art\u00edculo:\u00a0La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.<\/a><\/p>\n

Coches A 40 a 60<\/h3>\n

Construidos por Fossard<\/em> de Ly\u00f3n en 1861, ten\u00edan una longitud entre topes de 6,740m., un empate de 3,020m., y un bastidor de madera de 5,600m. Ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos y ten\u00edan el alumbrado de aceite.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA A-40 a 60. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches A 72 a 94<\/h3>\n

Construidos por Guillot et Jan\u00edn<\/em> en 1861, ten\u00edan una longitud\u00a0 entre topes de 6,740m, un empate de 3,020m y un bastidor de madera de 5,600m dando una tara de 6.280 Kg. los 10 primeros y 6.350Kg el resto. Ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos y ten\u00edan el alumbrado de aceite.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA A-72 a 94. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches A 95 a 100<\/h3>\n

Construidos por Janin et Bournique<\/em> en 1865, ten\u00edan una longitud entre topes de 6,740m, un empate de 3,020m y una bastidor de madera de 5,600m. Ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos y ten\u00edan al alumbrado de aceite. Ten\u00edan una tara de 6.540Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA A-95 a 100. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Ai<\/sup> 101 a 121<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, con una tara de 6.630Kg al disponer de tuber\u00eda de intercomunicaci\u00f3n de freno de vac\u00edo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Coches A 122 y 123.<\/h3>\n

Estos coches fueron construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda entre 1865 y 1875 y suponemos que se trata de reforma de coches anteriores. Ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 6.540Kg. Ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 124 a 155<\/h3>\n

Construidos por Bonnefond<\/em> en 1884. Fueron los primeros coches de bastidor met\u00e1lico que tubo MZA y los primeros coches construidos con freno de vac\u00edo. Ofrec\u00edan 24 plazas en tres departamentos, calefacci\u00f3n de vapor y alumbrado de aceite. Ten\u00edan una longitud de 7,270m entre topes, un empate de 3,200m, el bastidor med\u00eda 6.200m. y daban una tara de 7.950Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA Afv<\/sup>-124 a 155. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Afv<\/sup> 177 a 196<\/h3>\n

Eran id\u00e9nticos a los coches anteriores pero m\u00e1s ligeros por lo que daban una tara de 7.380Kg. Los \u00faltimos diez coches fueron dotados de alumbrado de gas y forrados de tablillas de teca, por lo que su tara ascend\u00eda a 8.450Kg.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda del coche MZA Afv<\/sup>-183 (Fotograf\u00eda F.F.E.).<\/figcaption><\/figure>\n
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Esquema de los coches MZA Afv<\/sup> 177 a 196. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coches ABi<\/sup> 1 a 40<\/h3>\n

Estos 40 coches fueron construidos por Janin et Brunique<\/em> en 1863 y ofrec\u00edan 8 plazas de primera clase en un departamento central, 10 plazas de segunda clase en un departamento extremo y un departamento destinado a estafeta de correos. Ten\u00edan una longitud de 6,740m entre topes, un empate de 3,020m. y 5,600m de longitud del bastidor que era de madera. Iban dotados de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para el freno de vac\u00edo por lo que daban una tara de 6.470Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA AB i<\/sup> 1 a 40. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches ABi<\/sup> 48 a 50 y 53 a 57<\/h3>\n

Construidos por por Chevalier Chelius<\/em> en 1877 ofrec\u00edan 4 plazas de primera clase en un departamentos de butacas extremo, conocido como Coup\u00e9, 12 plazas en un departamento central de primera clase y 14 plazas de segunda clase en un departamento tipo sala con dos bancos corridos para cinco plazas en los extremos y dos bancos para dos plazas en el centro del departamento. Ten\u00edan una longitud de 6,670m entre topes, un empate de 3,020m y 5,600m de longitud del bastidor de hierro. Iban dotados de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para el freno de vac\u00edo por lo que daban una tara de 6.910Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA AB i<\/sup> 48 a 57. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches ABfi<\/sup> 51 y 52<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores pero dotados, adem\u00e1s, de freno de husillo tipo Stillmant por lo que su tara ascend\u00eda a 7.340Kg. Estos dos coches estaban destinados a la Inspecci\u00f3n del Gobierno.<\/p>\n

Coches ABCfv, i, f, ffv <\/sup>1 a 40<\/h3>\n

Estos cuarenta coches mixtos de primera, segunda y tercera clase son los \u00fanicos coches de este tipo que tubo MZA y fueron construidos por Bonnefond<\/em> en 1884. De bastidor met\u00e1lico con caja de madera forrada de planchas de madera, dispon\u00eda de un departamento central de primera clase con 8 plazas, un departamento extremo de segunda clase con 10 plazas y, en el otro extremo, dos departamentos de tercera clase con 12 plazas cada uno. Ten\u00edan una longitud entre topes de 7.570m, un empate de 3.200m, y el bastidor med\u00eda 6.500m. Fueron dotados de distintos tipos de\u00a0 freno de manera que del 1 al 4 y del 21 al 25 ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 8.320Kg. Del 5 al 15 carec\u00edan de freno y ten\u00edan una tara de 7.700Kg. Del 16 al 20 iban dotados de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n del freno de vac\u00edo con una tara de 7.790Kg. Del 26 al 35 iban dotados de freno de freno de husillo tipo Stillmant, daban una tara de 8.470Kg. Y los coches 36 al 40 iban dotados de freno de vac\u00edo y de estacionamiento igual que los anteriores. Daban una tara de 8670Kg. Uno de estos coches ha logrado sobrevivir y se encuentra en el interior de una finca privada de Madrid.<\/p>\n

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Esquema de los coches MZA ABC 1 a 40. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Fotograf\u00eda de un coche de la serie ABC 1 a 40 conservado en Aravaca (Fotograf\u00eda J. Saura).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches B 46 a 78<\/h3>\n

Eran coches de 4 departamentos independientes con 40 plazas construidos por Fossard en 1861, dispon\u00edan el bastidor de madera de 5,500m y ten\u00edan una tara de 5.780Kg. La longitud entre topes era de 6,740m y el empate de 3,020m.<\/p>\n

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Esquema de los coches B 46 a 78 y Bf<\/sup> 79 a 82 y 85. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bf<\/sup> 79 a 82 y 85<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, dispon\u00edan de freno de galga ascendiendo su tara en 6.690Kg.<\/p>\n

Coches B 86 a 101<\/h3>\n

Eran coches de departamentos independientes con 40 plazas distribuidas en 4 departamentos construidos por Guillot et Janin<\/em> en 1861, dispon\u00edan el bastidor de madera de 5,600m, la longitud entre topes era de 6,780m y el empate de 3,020m. Ten\u00edan una tara de 5.940Kg.<\/p>\n

Coches Bi<\/sup> 102 a 116<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, ten\u00edan una tara de 6.030Kg al disponer de tuber\u00eda de conexi\u00f3n para el freno de vac\u00edo.<\/p>\n

Coches Bf<\/sup> 117 a 119<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores,\u00a0 dispon\u00edan de freno galga dando una tara de 6,340Kg.<\/p>\n

Coches Bfi<\/sup> 120 a 125<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores,\u00a0 dispon\u00edan de freno de galga y tuber\u00eda de conexi\u00f3n para el freno de vac\u00edo ascendiendo su tara en 6.250Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches B 86 a 101, B i<\/sup> 102 a 116, Bf<\/sup> 117 a 119 y Bfi<\/sup> 120 a 125. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bi<\/sup> 126 a 138<\/h3>\n

Estos 13 coches fueron construidos por Janin et Bournique<\/em> de Francia en 1864 y como los anteriores ofrec\u00edan 40 plazas en cuatro departamentos de 8 plazas cada uno. Su longitud entre topes era de 6,740m, su empate de 3,020m y su bastidor de madera med\u00eda 5,600m. Ten\u00edan una tara de 6270kg e iban dotados de tuber\u00eda de conexi\u00f3n para el freno de vac\u00edo.<\/p>\n

Coches Bi<\/sup> 139 a 147<\/h3>\n

Estos nueve coches fueron construidos tambi\u00e9n en 1864 por los talleres propios de la compa\u00f1\u00eda y suponemos que se trata de una reforma de coches m\u00e1s antiguos de los que no tenemos m\u00e1s informaci\u00f3n. Ten\u00edan una tara de 6.300Kg, una longitud entre topes de 6,780m, un empate de 3.020m y, como todos los coches de segunda clase de la \u00e9poca, ofrec\u00edan 40 plazas en cuatro departamentos. Iban dotados de tuber\u00eda de conexi\u00f3n para el freno de vac\u00edo.<\/p>\n

Coches ZBi<\/sup> 1 a 4 y 14 a 16<\/h3>\n

Construidos por Janin et Bournique<\/em> en 1865 eran coches mixtos de segunda clase con departamento de correos ofreciendo 10 plazas en un \u00fanico departamento. Estaban dotados de bastidor de madera dando una tara de 6.470kg e iban dotados de tuber\u00eda de conexi\u00f3n para el freno de vac\u00edo.\u00a0 Los tres \u00faltimos coches sustituyen a tres coches originarios de la l\u00ednea de Tarragona del Fc. de Tarragona a Barcelona y Francia.<\/p>\n

Coches BC 1 a 7<\/h3>\n

Construidos por los talleres propios de la compa\u00f1\u00eda y suponemos que se trata de una reforma de coches m\u00e1s antiguos de los que no tenemos m\u00e1s informaci\u00f3n. Ofrec\u00edan 20 plazas en dos departamentos para cada clase y su tara era de 6.330Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches BC 1 a 7. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Cf<\/sup> \u00a056 a 58<\/h3>\n

Eran coches de departamentos independientes con 40 plazas distribuidas en 4 departamentos. Construidos por Fossard en 1861, dispon\u00edan el bastidor de madera. Y estaban dotados de freno de galga cuya tara era de 6.610Kg.<\/p>\n

Coches C 59 a 123<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, ten\u00edan una tara de 5.730Kg al carecer de freno.<\/p>\n

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Esquema de los coches C 56 a 125. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Cf<\/sup>\u00a0 124 a 125<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores dotados igualmente con freno de galga cuya tara era de 6.500Kg. Existen dudas sobre estos dos \u00faltimos coches pues en seg\u00fan que inventario forman parte de la serie siguiente.<\/p>\n

Coches Cf<\/sup>\u00a0 126 a 131<\/h3>\n

Eran coches de departamentos independientes con 40 plazas distribuidas en 4 departamentos. Construidos por Guillot et Janin<\/em> en 1861, dispon\u00edan el bastidor de madera y estaban dotados de freno de galga cuya tara era de 6.500Kg. En el \u00e1lbum de de MZA de 1906 tienen el mismo esquema que la serie anterior, y en inventarios posteriores hay una discordancia entre ambas series.<\/p>\n

Coches C 132 a 193<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores ten\u00edan una tara de 5.460Kg al carecer de freno. El coche C-141 fue vendido al Fc. de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo que se matricul\u00f3 como B-6. Al incorporarse el Fc. de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo a la red de TBF y ser esta absorbida por MZA, recibi\u00f3 la matr\u00edcula C-700.<\/p>\n

Coches C f<\/sup> 194 a 196<\/h3>\n

Construidos por Janin et Bournique<\/em> de Par\u00eds en 1865 ofreciendo 40 plazas en 4 departamentos. Ten\u00edan una longitud entre topes de 6,730m, un empate de 3,020m y el bastidor de madera de 5.600m de longitud. Estaban dotados de freno de galga y daban6.800 Kg. de tara.<\/p>\n

Coches C 197 a 211<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, carec\u00edan de freno siendo la tara de 5.920Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches C 194 a 211. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches C 212 a 235<\/h3>\n

Construidos por Fossard<\/em> de Ly\u00f3n en 1865 ofrec\u00edan 40 plazas en 4 departamentos. Ten\u00edan una longitud entre topes de 6,730m, un empate de 3,020m y el bastidor de madera de 5.600m de longitud dando una tara de\u00a0 5.860Kg. En el \u00e1lbum de MZA de 1906, comparten esquema con la serie anterior.<\/p>\n

Coches C 243 y 244<\/h3>\n

Construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda, suponemos que se trata de una transformaci\u00f3n de coches m\u00e1s antiguos. Ofrec\u00edan 60 plazas y ten\u00edan el bastidor de hierro que daba una tara de 5960Kg.<\/p>\n

Coches C 245 a 252<\/h3>\n

Construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda, suponemos que se trata de una transformaci\u00f3n de coches m\u00e1s antiguos. Ofrec\u00edan 40 plazas en 4 departamentos. Ten\u00edan una longitud entre topes de 6,730m, un empate de 3,020m y el bastidor de madera de 5.600m de longitud dando una tara de\u00a0 5.920Kg. En el \u00e1lbum de MZA de 1906, comparten esquema con la serie C195 a211.<\/p>\n

Coches C 283 a 343<\/h3>\n

Construidos por los talleres Chevalier<\/em> entre 1877 y 1879. 0frec\u00edan 60 plazas en 5 departamentos, ten\u00edan una longitud entre topes de 7,570m, un empate de 3,200m y el bastidor de hierro de 6.500m de longitud. Ten\u00edan una tara de 6740Kg.<\/p>\n

Coches Cfv<\/sup> 344 a 347<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores dispon\u00edan de freno de vac\u00edo con una tara de 7.700Kg<\/p>\n

Coches Cf<\/sup> 348 a 357<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores dispon\u00edan freno de husillo con garita dando una tara de 7.830Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches Cf<\/sup> 348 a 357. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Ci<\/sup> 482 a 491<\/h3>\n

Construidos igualmente por Chevalier entre alrededor de 1885. 0frec\u00edan 60 plazas en 5 departamentos, ten\u00edan una longitud entre topes de 7,570m, un empate de 3,200m y el bastidor de hierro de 6.500m de longitud. Ten\u00edan una tara de 6.840Kg e iban equipados de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n de freno de vac\u00edo.<\/p>\n

\u00a0Coches Cfv<\/sup> 492 a 501<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores dispon\u00edan de freno de vac\u00edo con una tara de 7.370Kg.<\/p>\n

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Esquema de los coches Cfv<\/sup> 482 a 501. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Cfv<\/sup> 502 a 531<\/strong><\/h3>\n

Construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda, fueron los \u00faltimos coches de esta etapa. Ofrec\u00edan 60 plazas\u00a0 y daban una tara de 7.460Kg al poseer el bastidor de hierro y freno de vac\u00edo. Los coches 506 y 507 llevaban la inscripci\u00f3n \u201cServicio de Minas\u201d.<\/p>\n

Coches Pagadores BSfv<\/sup> 1 a 10<\/h3>\n

Construidos por Chevalier<\/em> en 1877 y dispon\u00edan de dos salones, uno para la oficina de contabilidad y otro para la espera de los asalariados con 8 asientos. Ten\u00edan una tara de9.290 Kg, un empate de 3,200m. La distancia entre topes era de 7,590m y la longitud del bastidor era de 6,500m. Estaban dotados de freno de vac\u00edo.<\/p>\n

Furgones D 12 a 39<\/h3>\n

Construidos en Inglaterra por la casa Ashbury<\/em> de Manchester en 1863. Ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 7.600Kg. siendo la carga m\u00e1xima de 4.000Kg. Estaban dotados de freno de galga.<\/p>\n

Furgones D 40 a 98<\/h3>\n

Construidos por la casa francesa Mare Voisin et Fouchard<\/em> en 1863, ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 7.650Kg, siendo la carga m\u00e1xima de 4.000Kg. Estaban dotados de freno de galga.<\/p>\n

Furg\u00f3n D 99<\/h3>\n

Suministrado por la casa Chevalier et Chelius<\/em> en 1865 y fue \u00fanico de su serie. Con el bastidor de madera daba una tara de 7.040Kg e, igual que los anteriores, admit\u00eda una carga de 4.000Kg. Estaba dotado de freno de galga.<\/p>\n

Furgones D 100, 102 y 103, y del 105 al 110<\/h3>\n

Construidos por los talleres de la compa\u00f1\u00eda seguramente a partir de veh\u00edculos anteriores. El primero de ellos en 1863 y los dos siguientes en 1871. Los tres ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 7.550kg. Los seis \u00faltimos furgones se construyeron en 1873 y ten\u00edan el bastidor mixto de hierro y madera dando una tara igual a los anteriores. Todos los furgones admit\u00edan una carga de 4.000Kg y estaban dotados de freno de galga.<\/p>\n

Furgones D 117 a 168<\/h3>\n

Construidos por la casa Bray<\/em> de Waddington, Inglaterra, en 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 7.500Kg, siendo la carga m\u00e1xima de 4.000Kg. Estaban dotados de freno de galga.<\/p>\n

Furgones D 169 a 210<\/h3>\n

Construidos por Janin et Bournique<\/em> de Par\u00eds en 1864, ten\u00edan el bastidor de madera y daban una tara de 7.500Kg, siendo la carga m\u00e1xima de 4.000Kg. Estaban dotados de freno de galga.<\/p>\n

Furgones D 211 a 250<\/h3>\n

La casa Bastiat<\/em> suministra en 1877 estos furgones con el bastidor de hierro, siendo los primeros furgones con estas caracter\u00edsticas. Ten\u00edan un empate de 3,200m y la longitud del bastidor era de 6,500m. Del D-211 al 233 estaban dotados de freno de galga y daban una tara de 7.850Kg. El D-234 estaba dotado de freno de vac\u00edo dando una tara de 8.100Kg, y del D-235 al 250 estaban dotados de freno de galga y tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para el freno de vac\u00edo dando una tara de 7.940Kg. Todos ellos dispon\u00edan de dos retretes para el servicio del tren.<\/p>\n

Furgones D 251 a 280<\/h3>\n

Suministrados por Bonnefond<\/em> en 1879 y ten\u00edan el bastidor de hierro dando una tara de 8.720Kg. Ten\u00edan un empate de 3,200m y la longitud del bastidor era de 6,500m. Estaban dotados de freno de vac\u00edo y dispon\u00edan de dos retretes para el servicio del tren.<\/p>\n

Furgones D 316 a 365<\/h3>\n

Suministrados por la casa alemana Dietrich<\/em> en 1884, presentan las\u00a0 mismas caracter\u00edsticas que los furgones anteriores, dando una tara de 8.300Kg.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda del furg\u00f3n D-344 (Fotograf\u00eda F.F.E.).<\/figcaption><\/figure>\n
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Este art\u00edculo es continuaci\u00f3n del art\u00edculo:\u00a0La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante. Coches A 40 a<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":320,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,6],"tags":[],"class_list":["post-309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-red-antigua"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":492,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309\/revisions\/492"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}