{"id":291,"date":"2025-05-19T19:12:16","date_gmt":"2025-05-19T19:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=291"},"modified":"2025-05-21T13:01:22","modified_gmt":"2025-05-21T13:01:22","slug":"la-compania-de-los-ferrocarriles-de-madrid-a-zaragoza-y-alicante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/19\/la-compania-de-los-ferrocarriles-de-madrid-a-zaragoza-y-alicante\/","title":{"rendered":"La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante."},"content":{"rendered":"<p>El 24 de febrero de 1856 se subasta la concesi\u00f3n del ferrocarril de Madrid a Zaragoza a la que concurren 5 proposiciones:<\/p>\n<ol>\n<li>La avalada por los Rothschild a trav\u00e9s de\u00a0la Sociedad Espa\u00f1ola\u00a0Mercantil e Industrial<\/li>\n<li>La interpuesta por los\u00a0Pereire\u00a0a trav\u00e9s del Cr\u00e9dito\u00a0Mobiliario\u00a0Espa\u00f1ol<\/li>\n<li>La presentada por Jos\u00e9 de Salamanca<\/li>\n<li>La de Jos\u00e9 de Campo, presidente del Ferrocarril del Grao de Valencia a J\u00e1tiva<\/li>\n<li>La del grupo ferroviario franc\u00e9s del Grand Central<\/li>\n<\/ol>\n<p>Result\u00f3 ganadora la oferta presentada por Grand Central que estaba compartida por la Sociedad Espa\u00f1ola Mercantil e Industrial y por Jos\u00e9 de Salamanca que, a su vez, se presentaban separadamente.<\/p>\n<figure id=\"attachment_294\" aria-describedby=\"caption-attachment-294\" style=\"width: 850px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-294\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA_Mosaico_Maragliano_estacion_Aranjuez.jpg\" alt=\"\" width=\"850\" height=\"579\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA_Mosaico_Maragliano_estacion_Aranjuez.jpg 850w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA_Mosaico_Maragliano_estacion_Aranjuez-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA_Mosaico_Maragliano_estacion_Aranjuez-768x523.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 850px) 100vw, 850px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-294\" class=\"wp-caption-text\">Logotipo de la compa\u00f1\u00eda MZA en la estaci\u00f3n de Aranjuez.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Jos\u00e9 de Salamanca, en su exilio en Par\u00eds, entr\u00f3 en contacto con la banca Rotschild Fr\u00e9res que, tras la promulgaci\u00f3n de la ley de creaci\u00f3n de las Sociedades de Cr\u00e9dito, crea la Sociedad Espa\u00f1ola Mercantil e Industrial como la sucursal espa\u00f1ola de la banca francesa. Salamanca transfiere todas sus concesiones a la nueva sociedad en agosto de 1856 que, despu\u00e9s de haber conseguido la concesi\u00f3n de Madrid a Zaragoza, se fund\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de los Pirineos a Madrid y al Mediterr\u00e1neo, adoptando poco despu\u00e9s su nombre definitivo de Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.<\/p>\n<p>La l\u00ednea del mediterr\u00e1neo se concluye en 1858 y la de Zaragoza en 1865, pero MZA amplia sus expectativa mediante la adquisici\u00f3n del ferrocarril de Castillejo a Toledo apenas unos meses de su inauguraci\u00f3n en diciembre de 1858, y mediante concesi\u00f3n las l\u00edneas de Alc\u00e1zar de San Juan a Ciudad Real inaugurada en marzo de 1861, la de Manzanares a C\u00f3rdoba inaugurada en septiembre de 1866 y la de Albacete a Cartagena inaugurada en 1865.<\/p>\n<p>Los primeros veh\u00edculos que adquiere la nueva compa\u00f1\u00eda fueron construidos por las empresas <em>Fossard<\/em> de Ly\u00f3n que, en 1861, suministra:<\/p>\n<ul>\n<li>21 coches de primera clase<\/li>\n<li>40 coches de segunda clase<\/li>\n<li>70 coches de tercera clase .<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ese mismo a\u00f1o <em>Guillot et Janin<\/em>, tambi\u00e9n francesa, suministra:<\/p>\n<ul>\n<li>23 coches de primera clase<\/li>\n<li>40 coches de segunda clase<\/li>\n<li>68 coches de tercera clase.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Respecto a los furgones, se suministran:<\/p>\n<ul>\n<li>26 furgones, por <em>Ashbury<\/em> de Inglaterra<\/li>\n<li>57 furgones, por la francesa <em>Voisine<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>En 1863, <em>Chevalier Chelius<\/em> suministra dos coches salones:<\/p>\n<ul>\n<li>El AS-1, que sustituye al primitivo Coche de la Reina del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez<\/li>\n<li>El AS-3, coche sal\u00f3n complementario del primero.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esta sustituci\u00f3n se efectu\u00f3 a raz\u00f3n de la visita que Sus Majestades los Reyes D. Alfonso XII y D\u00aa. Mar\u00eda Cristina, y Su Alteza Real la Infanta D\u00aa. Eulalia, realizaron a Sus Altezas Reales los Sres Duques de Montpensier en el palacio de \u00e9stos en Sanlucar de la Barrameda. Estos coches fueron decorados bajo la direcci\u00f3n del Sr. Montesinos y del ingeniero jefe de material de MZA el Sr. Grebus.<\/p>\n<p>Entre \u00a01863 y 1865 la casa Janin et Bournique de Par\u00eds suministra:<\/p>\n<ul>\n<li>27 coches de primera clase<\/li>\n<li>40 coches mixtos de primera y segunda clase con departamento de correos<\/li>\n<li>20 coches de segunda clase de los que 7 presentan un departamento de correos<\/li>\n<li>18 coches de tercera clase<\/li>\n<li>42 furgones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En 1864 la casa <em>Bray de Waddington<\/em> suministra:<\/p>\n<ul>\n<li>52 furgones.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Fossard<\/em> de Ly\u00f3n vuelve a suministrar:<\/p>\n<ul>\n<li>24 coches de tercera clase en 1865<\/li>\n<li>35 furgones el a\u00f1o siguiente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En un lapso de diez a\u00f1os se construyen en los talleres propios (suponemos que se por reforma de otros tantos existentes):<\/p>\n<ul>\n<li>2 coches de primera clase<\/li>\n<li>9 coches de segunda clase<\/li>\n<li>7 coches mixtos de segunda y tercera clase<\/li>\n<li>10 coches de tercera clase<\/li>\n<li>70 furgones<\/li>\n<\/ul>\n<p>En 1877 la casa <em>Chevalier<\/em> suministra:<\/p>\n<ul>\n<li>Otro coche sal\u00f3n<\/li>\n<li>8 primeros coches de lujo<\/li>\n<li>10 coches mixtos de primera y segunda clase<\/li>\n<li>75 coches de tercera clase<\/li>\n<li>10 coches pagadores<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el mismo a\u00f1o la casa <em>Bastiat,<\/em> suponemos que francesa pues no hemos hallado datos de la misma, suministra 40 furgones.<\/p>\n<p>Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde es la casa <em>Bonnefond<\/em> quien suministra treinta furgones m\u00e1s.<\/p>\n<p>En 1884 <em>Bonnefond<\/em> proporciona:<\/p>\n<ul>\n<li>10 segundos diez coches de lujo, siendo los \u00faltimos coches de lujo de ejes que tiene MZA<\/li>\n<li>52 coches de primera clase<\/li>\n<li>40 coches mixtos de primera, segunda y tercera clase, los \u00fanicos de este tipo que tuvo MZA en toda su historia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este mismo a\u00f1o la casa <em>Chevalier<\/em> suministra 20 coches de tercera clase y en los propios talleres son construidos los \u00faltimos 30 coches de tercera clase.<\/p>\n<p>Los \u00faltimos cincuenta furgones del periodo llegan de Alemania construidos por <em>Dietrich<\/em> en 1884.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, en los inventarios de finales del siglo XIX constan otros coches salones identificados todos ellos como material antiguo del que desconocemos sus or\u00edgenes.<\/p>\n<h2>Parque de coches<\/h2>\n<h3>Coche AS<sup>fv<\/sup> 1<\/h3>\n<p>Este coche fue construido por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1863 para sustituir al primitivo coche sal\u00f3n AS-1, Coche de la Reina del Fc. de Madrid a Aranjuez, que junto al coche AS-3 formaba parte de la composici\u00f3n habitual usada por la Corona espa\u00f1ola. Podemos leer una descripci\u00f3n del mismo en un art\u00edculo firmado por D. Jos\u00e9 Moreno Nieto en el n\u00famero 8 de la revista \u201cLa Ilustraci\u00f3n Espa\u00f1ola y Americana\u201d de 1882:<\/p>\n<blockquote><p>\u201cEl coche regio es, en su interior, bell\u00edsimo: est\u00e1 revestido de damasco rojo, con almohadones de tapices gobelinos; el techo es de raso blanco, almohadillado; en frente del carruaje hay un ancho sof\u00e1, apoyado en soberbio tapiz, que ostenta en su centro las armas Reales, delicadamente brodadas a mano; al lado se ve una puerta, que da acceso a un peque\u00f1o gabinete, el cual pone en comunicaci\u00f3n el primer coche con la c\u00e1mara de descanso\u2026\u201d<\/p><\/blockquote>\n<figure id=\"attachment_292\" aria-describedby=\"caption-attachment-292\" style=\"width: 1003px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-292\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1003\" height=\"670\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-1.jpg 1003w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-1-768x513.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1003px) 100vw, 1003px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-292\" class=\"wp-caption-text\">AS<sup>fv<\/sup>-1 construido por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1863 para sustituir al original \u201cCoche de la Reina\u201d del Fc. Madrid Aranjuez. (Fotograf\u00eda F.F.E.)<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_263\" aria-describedby=\"caption-attachment-263\" style=\"width: 1232px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-263\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tren-real-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1232\" height=\"876\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tren-real-2.jpg 1232w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tren-real-2-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tren-real-2-1024x728.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/tren-real-2-768x546.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1232px) 100vw, 1232px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-263\" class=\"wp-caption-text\">Interior del coche Sal\u00f3n AS<sup>fv<\/sup>-1 (Dibujo de J. Comba)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>fv<\/sup> 3<\/h3>\n<p>Construido por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1863 para formar parte del Tren Real de MZA como coche comedor. Podemos leer una peque\u00f1a descripci\u00f3n del mismo en un art\u00edculo firmado por D. Jos\u00e9 Moreno Nieto en el n\u00famero 8 de la revista \u201cLa Ilustraci\u00f3n Espa\u00f1ola y Americana\u201d de 1882:<\/p>\n<blockquote><p>\u201c\u2026el comedor (por coche comedor), forrado de piel de Rusia, con iniciales del nombre del Monarca y flores de lis y coronas enlazadas, ocupando el centro una art\u00edstica mesa, a la cual pueden tomar asiento doce personas\u2026\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<figure id=\"attachment_296\" aria-describedby=\"caption-attachment-296\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-296\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1858\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-300x218.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-1024x743.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-768x557.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-1536x1115.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-3-2048x1486.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-296\" class=\"wp-caption-text\">MZA ASfv-3 construido por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1863 para acompa\u00f1ar al coche AS<sup>fv<\/sup>-1. (Fotograf\u00eda F.F.E.)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>fv<\/sup> 5<\/h3>\n<p>De este coche desconocemos totalmente su origen pero consta como construido por <em>Chevalier<\/em> y reformado por los Talleres Olivero hac\u00eda 1875, seguramente para el traslado de la directiva de la compa\u00f1\u00eda. Ten\u00eda una longitud de 6,660m entre topes, un empate de 3,040m y el bastidor med\u00eda 5,600m. Estaba dotado de freno de vac\u00edo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_298\" aria-describedby=\"caption-attachment-298\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-298\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1213\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-300x142.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-1024x485.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-768x364.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-1536x728.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-5-2048x971.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-298\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche MZA AS<sup>fv<\/sup>-5. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>i<\/sup> 6<\/h3>\n<p>Consta como material antiguo sin que conozcamos si fue reformado. Ten\u00eda una longitud entre topes de 7,000m, un empate de 3,000m, el bastidor de madera med\u00eda 5,800m y estaba dotado de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n de freno de vac\u00edo dando una tara de 6830Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_299\" aria-describedby=\"caption-attachment-299\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-299\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1285\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-300x151.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-1024x514.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-768x385.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-1536x771.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-6-2048x1028.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-299\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche MZA AS<sup>i<\/sup>-6. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>fi<\/sup> 7<\/h3>\n<p>Construido por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1877 ya ten\u00eda el bastidor de hierro y ten\u00eda una tara de 7,800kg. Estaba dotado de freno de husillo tipo Stillmant y de tuber\u00eda de intercomunicaci\u00f3n para el freno de vac\u00edo. Desconocemos m\u00e1s detalles de este coche.<\/p>\n<h3>Coche AS<sup>ffv<\/sup> 8<\/h3>\n<p>Este coche consta como reformado por los <em>Talleres Olivero<\/em> hacia 1864 y suponemos que se trata del coche destinado al servicio de los miembros de Gobierno tal como se describe en un art\u00edculo firmado por D. Jos\u00e9 Moreno Nieto en el n\u00famero 8 de la revista \u00abLa Ilustraci\u00f3n Espa\u00f1ola y Americana\u00bb de 1882:<\/p>\n<blockquote><p>\u201c\u2026a veces, por \u00faltimo, se coloca entre \u00e9ste (coche cocina) y el regio otro precioso sal\u00f3n azul, destinado a los ministros y dignatarios de la corte.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Ten\u00eda una longitud entre topes de 6,860m, un empate de 3,060m y la longitud del bastidor era de 5,800m. Iba dotado de freno de husillo y de vac\u00edo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_331\" class=\"wp-caption alignnone\" data-shortcode=\"caption\" aria-describedby=\"caption-attachment-331\">\n<p><figure id=\"attachment_301\" aria-describedby=\"caption-attachment-301\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-301\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1290\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-300x151.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-1024x516.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-768x387.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-1536x774.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-8-2048x1032.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-301\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche AS<sup>ffv<\/sup>-8. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>ffv<\/sup> 9<\/h3>\n<p>Desconocemos el origen de este coche pero aparece como reformado hacia 1880 por los talleres de la compa\u00f1\u00eda. Ten\u00eda una longitud entre topes de 7,950m., un empate de 3,200m y el bastidor de hierro med\u00eda 6,500m. Estaba dotado de freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 9.910Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_302\" aria-describedby=\"caption-attachment-302\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-302\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1166\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-300x137.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-1024x466.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-768x350.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-1536x700.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-9-2048x933.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-302\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche AS<sup>ffv<\/sup>-9. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>fv<\/sup> 12<\/h3>\n<p>Se trata del coche cocina del Tren Real y desconocemos su constructor, el a\u00f1o de su construcci\u00f3n y otros detalles como la longitud total. Estaba dotado de freno de vac\u00edo y ten\u00eda una tara de 8,410Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_303\" aria-describedby=\"caption-attachment-303\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-303\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1288\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-300x151.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-1024x515.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-768x386.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-1536x773.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-12-2048x1031.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-303\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche cocina del Tren Real AS<sup>fv<\/sup>-12. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS<sup>ffv<\/sup> 13<\/h3>\n<p>Id\u00e9ntico al coche sal\u00f3n AS<sup>fv<\/sup> 5 y al coche sal\u00f3n AS<sup>fv<\/sup> 15 que luego veremos, nos hace suponer que estos tres coches ten\u00edan un mismo origen y se trata de antiguos coches del Fc. de Ciudad Real a Badajoz.<\/p>\n<h3>Coches AA<sup>fv<\/sup> 1 a 8<\/h3>\n<p>Construidos por <em>Chevalier Chelius<\/em> en 1877 formaron los primeros coches de lujo de MZA. Ofrec\u00edan 12 plazas en tres departamentos. En el extremo los asientos iban dirigidos hacia el testero que presentaba dos ventanas y cuatro mesillas plegables bajo las ventanas. Los dos departamentos centrales estaban comunicados por una puerta corredera. En cada uno de los tres departamentos, una de las butacas era reclinable. Adem\u00e1s, ofrec\u00eda 3 plazas m\u00e1s en un cuarto departamento extremo acomodadas en tres butacas reclinables orientadas hacia el testero que presentaba, tambi\u00e9n tres ventanas con sendas mesitas plegables bajo cada una. Con una tara de 8540Kg, ten\u00edan una longitud entre topes de 7,270m, un empate de 3,200m., un bastidor de hierro de 6,200m., alumbrado de gas y calefacci\u00f3n de vapor.<\/p>\n<figure id=\"attachment_304\" aria-describedby=\"caption-attachment-304\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-304\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1265\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-300x148.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-1024x506.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-768x380.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-1536x759.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-1-a-8-2048x1012.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-304\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de los coches de lujo AA<sup>fv<\/sup> 1 a 8. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches AA<sup>fv<\/sup> 9 a 18<\/h3>\n<p>Construidos por <em>Bonnefond<\/em> en 1884. Ofrec\u00edan 12 plazas de primera clase en dos departamentos. Uno de ellos ordinario de 8 plazas y las otras cuatro en otro dispuesto en el centro del coche. Desde este departamento se acced\u00eda a un peque\u00f1o lavabo completo y dispon\u00eda de unas mesillas plegables y un armario superior. Un tercer departamento con tres butacas que una vez desplegadas se convert\u00edan en camas, desde el cual se acced\u00eda a otro peque\u00f1o lavabo, completaba el n\u00famero total de 15 plazas. Con una tara de 9.420kg., ten\u00edan una longitud entre topes de 7,570m, un empate de 3,200m., un bastidor de hierro de 6,500m., alumbrado de gas y calefacci\u00f3n de vapor.<\/p>\n<figure id=\"attachment_305\" aria-describedby=\"caption-attachment-305\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-305\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1241\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-300x145.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-1024x496.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-768x372.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-1536x745.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-9-a-18-2048x993.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-305\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de los coches de lujo AA<sup>fv<\/sup> 9 a 18. (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_306\" aria-describedby=\"caption-attachment-306\" style=\"width: 1004px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-306\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-15.jpg\" alt=\"\" width=\"1004\" height=\"656\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-15.jpg 1004w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-15-300x196.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AA-15-768x502.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1004px) 100vw, 1004px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-306\" class=\"wp-caption-text\">Fotograf\u00eda del coche de lujo AA<sup>fv<\/sup>-13 (Fotograf\u00eda F.F.E.)<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>El resto de las series de la compa\u00f1\u00eda se describen en la siguiente entrada: <a href=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/19\/la-compania-de-los-ferrocarriles-de-madrid-a-zaragoza-y-alicante-segunda-parte\/\">La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (segunda parte)<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 24 de febrero de 1856 se subasta la concesi\u00f3n del ferrocarril de Madrid a Zaragoza a la que concurren<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":294,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,6],"tags":[],"class_list":["post-291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-red-antigua"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":491,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291\/revisions\/491"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}