{"id":240,"date":"2025-05-19T10:48:10","date_gmt":"2025-05-19T10:48:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=240"},"modified":"2025-07-01T19:14:50","modified_gmt":"2025-07-01T19:14:50","slug":"el-freno-en-el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/19\/el-freno-en-el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia\/","title":{"rendered":"El freno en el Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia."},"content":{"rendered":"
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Obligaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia<\/figcaption><\/figure>\n

Al estar formado el parque de coches de viajeros de TBF por coches provenientes de cuatro compa\u00f1\u00edas distintas, hab\u00eda un problema en la unificaci\u00f3n de aparatos. Por lo general, los aparatos de choque y tracci\u00f3n eran compatibles entre ellos, no siendo as\u00ed en lo que respecta en el sistema de freno. Aparte de los diferentes coches dotados de freno de husillo, normalmente gobernado desde una garita, TBF recibi\u00f3 coches con freno de aire comprimido tipo Westinhouse, que correspond\u00edan a los coches de bogies del VVB, y coches con freno de aire comprimido de tipo Carpenter, que correspond\u00edan a los antiguos coches del CRB.<\/p>\n

Como el mantenimiento del freno de aire comprimido era muy costoso, TBF introdujo en sus nuevos pedidos de locomotoras y coches el freno de vac\u00edo, por ser menos costoso de mantenimiento y mucho m\u00e1s econ\u00f3mico de producir.<\/p>\n

Por tanto, TBF ten\u00eda en su parque coches con tres sistemas de freno mientras no se hac\u00eda efectiva la unificaci\u00f3n del freno, que no ocurri\u00f3 hasta la integraci\u00f3n con MZA.<\/p>\n

Tipo de freno<\/h3>\n

En la siguiente tabla indicamos los sub\u00edndices usados para se\u00f1alar el tipo de freno de los distintos veh\u00edculos:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
f<\/td>\nFreno de husillo o de estacionamiento<\/td>\n<\/tr>\n
fc<\/td>\nFreno de aire comprimido tipo Carpenter<\/td>\n<\/tr>\n
fv<\/td>\nFreno de Vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
fw<\/td>\nFreno de aire comprimido tipo Westinhouse<\/td>\n<\/tr>\n
cv<\/td>\nTuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno de Vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
cc<\/td>\nTuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno Carpenter<\/td>\n<\/tr>\n
cw<\/td>\nTuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno Westinhouse<\/td>\n<\/tr>\n
fcv<\/td>\nFreno de aire comprimido tipo Carpenter y de Vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
cccv<\/td>\nTuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno Carpenter y de Vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
fccv<\/td>\nFreno de aire comprimido tipo Carpenter y comunicaci\u00f3n de vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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