{"id":216,"date":"2025-05-19T10:10:39","date_gmt":"2025-05-19T10:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=216"},"modified":"2025-05-29T19:23:22","modified_gmt":"2025-05-29T19:23:22","slug":"ferrocarril-de-zaragoza-al-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/19\/ferrocarril-de-zaragoza-al-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Ferrocarril de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo."},"content":{"rendered":"
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Obligaci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo<\/figcaption><\/figure>\n

En 1865, Le\u00f3n Cappa consigue la concesi\u00f3n para crear un ferrocarril entre Zaragoza y San Carlos de la R\u00e1pita, en el Mediterr\u00e1neo, pasando por la cuenca carbon\u00edfera de Gargallo-Utrillas. En 1879 se pone en funcionamiento el tramo entre Zaragoza y la Puebla de H\u00edjar, pero las penurias econ\u00f3micas fuerzan a suspender la explotaci\u00f3n al a\u00f1o siguiente de la entrada en servicio, obligando al Estado a hacerse cargo de la misma. Tras una subasta, Jacinto M. Anglada se hace cargo de la l\u00ednea y de su explotaci\u00f3n, que inmediatamente la vende a F. Gum\u00e1 interesado en este tramo para completar su proyecto de enlazar Barcelona y Zaragoza por una l\u00ednea m\u00e1s directa que la inaugurada unos a\u00f1os antes por Manresa y Lleida.<\/p>\n

Le\u00f3n Cappa, para iniciar los servicios adquiere de segunda mano varios coches del ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz, ya que los coches que el pliego de condiciones obligaba a poseer la citada l\u00ednea resultaron excesivos para el servicio y se pusieron a la venta. Estos coches fueron construidos por Chevalier et Chelius<\/em> en 1875 y desconocemos las matriculas originales as\u00ed como la usadas por este ferrocarril, de manera que usaremos las que constan en el inventario de 1893 de TBF<\/strong>.<\/p>\n

Parque de Coches<\/h2>\n

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Coche ASf 5<\/h3>\n

Presentaba una longitud total de 7,940m, un empate de 3,000m, una longitud de la caja de 6,250m y una tara de 7.500Kg. Ofrec\u00eda seis plazas en sof\u00e1s y 5 en sillas en un sal\u00f3n central, 4 plazas en dos butacas y otros dos en estrapontines en la sala de acceso al coche, y una plaza para el ordenanza en el office que tambi\u00e9n ten\u00eda acceso desde el exterior. Dispon\u00eda de un lavabo completo e iba equipado con alumbrado de aceite y freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n

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Esquema del coche Sal\u00f3n TBF ASf-5 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Coches A 22 a 24<\/h3>\n

Con una longitud total de 7,220m, el bastidor de madera, un empate de 3,020m, una longitud del bastidor de 6,100m y una tara de 7.750Kg. Ofrec\u00eda 24 plazas en tres departamentos de 8 plazas distribuidas en 4 butacones por departamento. Equipaba alumbrado de aceite y calefacci\u00f3n de vapor. Dispon\u00eda de freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie TBF A-22 a 24 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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Coches ABB 6 y 7<\/h3>\n

Con una tara de 6.800Kg, el bastidor de madera, un empate de 3,020m, una longitud entre topes de 7,220m y de 6,100m del bastidor ofrec\u00edan 8 plazas de primera clase en dos departamentos extremos definidos como cup\u00e9 y 20 plazas de segunda clase en 2 departamentos centrales. Iba equipado con alumbrado de aceite y freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie TBF ABB 6 y 7 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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Coches B 62 a 66<\/h3>\n

Con una tara de 7.450Kg, el bastidor de madera, un empate de 3,020m, una longitud entre topes de 7,220m y de 6,100m de longitud del bastidor, ofrec\u00edan 40 plazas de segunda clase en 4 departamentos. Iba equipado con alumbrado de aceite, calefacci\u00f3n de vapor y freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie TBF B 62 a 66 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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Coches BK 5 y 6<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los coches anteriores en la que sustituyeron dos departamentos para albergar una estafeta de correos.<\/p>\n

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Coches C 202 a 218<\/h3>\n

Con una tara de 6.300Kg, el bastidor de madera, un empate de 3,020m, una longitud entre topes de 7,220m y de 6,100m de longitud del bastidor, ofrec\u00edan 48 plazas de tercera clase en 4 departamentos y 5 plazas en un medio departamento central. Iba equipado con alumbrado de aceite y freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie TBF C 202 a 218 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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Coches Cf<\/sup> 24 y 25<\/h3>\n

Con una tara de 7.200Kg, bastidor de madera y garita para el Guardafrenos, eran una adaptaci\u00f3n de los coches anteriores por lo que, excepto la longitud entre topes, coincid\u00edan en lo dem\u00e1s.<\/p>\n

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Furgones Df<\/sup> 1, 2, 4 y 6<\/h3>\n

Con una tara de 8.300Kg y el bastidor de madera. No disponemos de m\u00e1s informaci\u00f3n de estos furgones. El furg\u00f3n Df-6 consta como transformado en el vag\u00f3n cerrado H-920.<\/p>\n

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Furg\u00f3n Df<\/sup> 7<\/h3>\n

Este furg\u00f3n fue construido a partir de dos bastidores de plataformas del Fc de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo<\/p>\n

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Otros coches del Fc. de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo.<\/h2>\n

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\nEn el inventario de 1893 aparecen una serie de coches con unas observaciones que me parece oportuno comentar. El primero de ellos es el ASf<\/sup>-4<\/strong>, que consta como transformado en los talleres de Vilanova en 1889, con una anotaci\u00f3n que corresponde al coche A-4 de la l\u00ednea de Val de Zaf\u00e1n cuando el resto de los coches provenientes de esta l\u00ednea est\u00e1n clasificados como tipo CRB (provenientes del Fc. Ciudad Real a Badajoz). Puede tratarse, efectivamente, de un coche adquirido por el Fc. Zaragoza al Mediterr\u00e1neo pero no a CRB como los dem\u00e1s, sino que tendr\u00eda otro origen. Estaba considerado como coche Breack y ofrec\u00eda 6 plazas en un departamento central, 3 plazas en un departamento tipo Cup\u00e9 en un extremo, tambi\u00e9n presentaba un office y un lavabo completo en otro extremo. Iba equipado por freno de vac\u00edo.<\/p>\n

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Esquema del coche TBF ASf<\/sup>-4 (Dibujo A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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\nLos coches Cf<\/sup>-12, 14 y 16<\/strong> y el coche C-219<\/strong> tambi\u00e9n constan como originarios del Fc. De Zaragoza al Mediterr\u00e1neo matriculados como B-1, 3, 5 y 6 sin especificar que fueran del tipo CRB. Adem\u00e1s se apunta el posible origen del B-6<\/strong> del Fc. de Zaragoza al Mediterr\u00e1neo, como el coche C-141 de MZA.<\/p>\n

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\nPor \u00faltimo, el furg\u00f3n Df<\/sup> 7<\/strong>, aparece como transformaci\u00f3n de dos plataformas del mismo ferrocarril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1865, Le\u00f3n Cappa consigue la concesi\u00f3n para crear un ferrocarril entre Zaragoza y San Carlos de la R\u00e1pita, en el Mediterr\u00e1neo, para lo cual pone en servicio en 1879 el tramo entre Zaragoza y la Puebla de H\u00edjar, pero las penurias econ\u00f3micas fuerzan a suspender la explotaci\u00f3n al a\u00f1o siguiente de la entrada en servicio, obligando al Estado a hacerse cargo de la misma.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-red-catalana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":689,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216\/revisions\/689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}