{"id":159,"date":"2025-05-18T12:46:38","date_gmt":"2025-05-18T12:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=159"},"modified":"2025-05-30T07:27:34","modified_gmt":"2025-05-30T07:27:34","slug":"el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/18\/el-ferrocarril-de-tarragona-a-barcelona-y-francia\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia."},"content":{"rendered":"<p>Ya hemos visto como la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueras andaba con una situaci\u00f3n econ\u00f3mica muy precaria, hasta el punto de renunciar a la concesi\u00f3n entre Girona y la Frontera a favor de la <em>Sociedad de Cr\u00e9dit Mobilier<\/em>, lo cual forz\u00f3 un contrato de compromiso entre la compa\u00f1\u00eda del Fc. de Barcelona a Francia por Figueres, y la compa\u00f1\u00eda del Fc. de Tarragona a Martorell y Barcelona, cuyos m\u00e1ximos accionistas eran la filial <em>Sociedad Catalana General de Cr\u00e9dito<\/em>, para la fusi\u00f3n de ambas y hacerse cargo de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Girona a Francia cuya concesi\u00f3n estaba en manos de la entidad financiera francesa.<\/p>\n<p>La nueva compa\u00f1\u00eda se constituy\u00f3 en octubre de 1875, siendo Claudio Planas su gerente, y se encontr\u00f3 con dos l\u00edneas completamente distintas y desconectadas entre ellas. La l\u00ednea de Tarragona a Barcelona muy saneada, con el n\u00famero suficiente de veh\u00edculos para su explotaci\u00f3n y una explotaci\u00f3n muy regular, mientras que la l\u00ednea de Gerona, se encontraba con serias dificultades econ\u00f3micas, con insuficiencia de material para realizar el servicio y con las obras de la prolongaci\u00f3n desde Girona a Figueres y Francia paradas desde hac\u00eda un par de a\u00f1os.<\/p>\n<p>Para la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas del norte de Barcelona, TBF transform\u00f3 un n\u00famero singular de coches de segunda clase originarios de las l\u00edneas de Granollers y de Matar\u00f3, en coches de tercera clase, cosa que nos confirma una vez m\u00e1s la precariedad de los veh\u00edculos de la l\u00ednea, al tiempo que adquir\u00eda en 1877 a la casa <em>Maschinenfabrik Augsburg-N\u00fcrenberg<\/em> (MAN) los siguientes coches:<\/p>\n<ul>\n<li>2 coches Sal\u00f3n<\/li>\n<li>1 coche Breack con freno<\/li>\n<li>12 coches de primera clase ordinarios<\/li>\n<li>2 coches de primera clase con cup\u00e9<\/li>\n<li>12 coches de primera clase de balconcillos y retrete<\/li>\n<li>30 coches de tercera clase.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El a\u00f1o siguiente incorpor\u00f3 17 coches de tercera m\u00e1s, tres de ellos con freno, 5 furgones con retrete y seis sin retrete. Los furgones fueron ampliados en 10 unidades m\u00e1s, 5 con retrete, en el a\u00f1o 1881. En 1882 recibir\u00eda, tambi\u00e9n de MAN, 4 coches de primera ordinarios, 7 coches de primera con balconcillos y retrete, un prototipo de coche de tercera con balconcillos y otro ejemplar de furg\u00f3n con retrete. Al a\u00f1o siguiente llegar\u00edan 20 coches ordinarios de segunda clase. 10 m\u00e1s, tambi\u00e9n de MAN, llegaron en 1887, siendo estos los \u00faltimos coches adquiridos por TBF a MAN.<\/p>\n<p>En 1889, la <em>Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones S.A.<\/em> de Barcelona, ofrece a TBF un coche de primera clase con balconcillo y retrete, un coche de segunda clase ordinario, un coche de tercera clase ordinario y un furg\u00f3n con retrete. Esta oferta se materializa en un pedido de 24 coches de segunda clase, que se incorporan al a\u00f1o siguiente, y 12 furgones con retrete que se incorporan en 1891.<\/p>\n<p>En los talleres del Clot se transformaron en 1883 cuatro coches de tercera clase provenientes de la l\u00ednea de Tarragona en coches celulares, en 1886 se transformaron 5 vagones cerrados en furgones de Jefe de Tren y Equipajes y entre 1886 y 1896 se transformaron 17 coches de segunda clase provenientes de la l\u00ednea de Gerona en coches de tercera clase.<\/p>\n<p>En los talleres de Vilanova se transformaron dos coches: uno de ellos era un coche mixto de primera y segunda clase, de dos departamentos de primera, transformado en 1888 en un coche Breack con freno. El otro coche era un coche de primera clase proveniente del Fc. De Zaragoza al Mediterr\u00e1neo tambi\u00e9n transformado en 1889 en coche Breack con freno.<\/p>\n<h2>Parque de coches<\/h2>\n<p><a name=\"AS3\"><\/a><\/p>\n<h3>Coche AS 3<\/h3>\n<p>Construido por MAN en 1877. Ten\u00eda el bastidor met\u00e1lico y presentaba una tara de 10.490 un empate de 4m. y la longitud entre topes de 8,500m. Ofrec\u00eda 12 plazas. Se acced\u00eda por medio de un balconcillo en uno de los testeros. Presentaba freno de aire comprimido tipo Carpenter, y comunicaci\u00f3n para freno de vac\u00edo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_160\" aria-describedby=\"caption-attachment-160\" style=\"width: 2011px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-160\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3.jpg\" alt=\"\" width=\"2011\" height=\"1321\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3.jpg 2011w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-300x197.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1024x673.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-768x504.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1536x1009.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2011px) 100vw, 2011px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-160\" class=\"wp-caption-text\">Coche TBF AS-3 (foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_161\" aria-describedby=\"caption-attachment-161\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-161\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1108\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-300x130.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-1024x443.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-768x332.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-1536x665.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-3-1-2048x887.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-161\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche sal\u00f3n AS-3 tras una peque\u00f1a reforma en la distribuci\u00f3n interior. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coche AS 4<\/h3>\n<p>Construido por MAN en 1877. Ten\u00eda el bastidor met\u00e1lico y presentaba una tara de11.200 Kg., un empate de 4m. y la longitud entre topes de 8,500m. Dispon\u00eda de 8 plazas y un departamento de servicio. Era de caja cerrada y se acced\u00eda por una puerta en cada lateral, adem\u00e1s de una puerta de acceso directo al departamento de servicio. Presentaba freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_163\" aria-describedby=\"caption-attachment-163\" style=\"width: 2005px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-163\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4.jpg\" alt=\"\" width=\"2005\" height=\"1303\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4.jpg 2005w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-300x195.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1024x665.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-768x499.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1536x998.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2005px) 100vw, 2005px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-163\" class=\"wp-caption-text\">Coche AS-4 con la puerta de servicio abierta mostrando parte del mismo. (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_164\" aria-describedby=\"caption-attachment-164\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-164\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1148\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-300x134.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-1024x459.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-768x344.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-1536x689.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AS-4-1-2048x918.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-164\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche sal\u00f3n AS-4 (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"ASf1\"><\/a><\/p>\n<h3>Coche AS<sup>f<\/sup> 1<\/h3>\n<p>Construido por MAN en 1877. Ten\u00eda el bastidor met\u00e1lico y mostraba un aspecto muy similar a los coches de primera clase con balconcillos que luego veremos. Se acced\u00eda por medio de dos balconcillos. Ten\u00eda la particularidad que estaba dotado de freno de husillo, freno de aire comprimido tipo Carpenter y freno de vac\u00edo. Estaba considerado como Coche Breack y no como Coche Sal\u00f3n como los precedentes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_168\" aria-describedby=\"caption-attachment-168\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-168\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1005\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-300x118.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-1024x402.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-768x302.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-1536x603.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-1-2048x804.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-168\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche sal\u00f3n ASf-1 (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"A50\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches A 50 a 63<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1977. Eran de bastidor de hierro y ofrec\u00edan 24 plazas distribuidas en tres departamentos de 8 plazas cada uno.<\/p>\n<figure id=\"attachment_169\" aria-describedby=\"caption-attachment-169\" style=\"width: 2011px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-169\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53.jpg\" alt=\"\" width=\"2011\" height=\"1303\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53.jpg 2011w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53-300x194.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53-1024x663.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53-768x498.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-A-53-1536x995.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2011px) 100vw, 2011px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-169\" class=\"wp-caption-text\">Coche TBF A-53 (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"AA1\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches AA 1 y 2<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1877 de bastidor met\u00e1lico. Se trata de dos coches de los clasificados como de Lujo, con siete butacas distribuidas en tres departamentos y medio, m\u00e1s dos divanes convertibles en cama en un departamento denominado Coup\u00e9.<\/p>\n<p><a name=\"AW1\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches AW 1 a 12<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1877. Fueron, junto con el sal\u00f3n AS-3 y el coche Breack ASf-1, los primeros coches de balconcillos que despu\u00e9s se integrar\u00edan a la red de MZA. Eran de bastidor met\u00e1lico y estaban forrados de planchas de madera. Presentaban una tara de 10.400Kg, un empate de 4m, la distancia entre topes era de 8,200m. Ten\u00edan 2 departamentos de 6 plazas cada uno, un departamento cerrado con 4 plazas y un departamento abierto con 2 plazas adem\u00e1s de un retrete en la parte central del coche. El acceso se hac\u00eda por las plataformas extremas. Seis de ellos ten\u00edan freno de vac\u00edo, tres freno Carpenter y tres con comunicaci\u00f3n para freno Carpenter y vac\u00edo. Todos dispon\u00edan de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado de aceite.<\/p>\n<p>Los dos primeros fueron re-matriculados como <strong>AW-21 y 22<\/strong> al incorporarse en el parque de TBF los dos coches de primera clase provenientes del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona, como luego veremos.<\/p>\n<figure id=\"attachment_170\" aria-describedby=\"caption-attachment-170\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-170\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1078\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-300x126.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-1024x431.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-768x323.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-1536x647.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-1-a-12-2048x863.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-170\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie TBF AW 1 a 12 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_172\" aria-describedby=\"caption-attachment-172\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-172\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1812\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-1024x725.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-768x544.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-1536x1087.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-AW-5-2048x1450.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-172\" class=\"wp-caption-text\">Coche TBF AW-5 (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"AW13\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches AW 13 a 19<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1882 eran iguales a los anteriores, presentando una tara de 11.000kg. y todos dispon\u00edan de freno Carpenter.<\/p>\n<p><a name=\"AW20\"><\/a><\/p>\n<h3>Coche AW 20<\/h3>\n<p>Construido por la <em>Sociedad Material de Construcciones<\/em> en 1889 a modo de prototipo a semejanza a los coches construidos por MAN en 1882, con la salvedad que el departamento retrete estaba en el centro del coche, en vez de estar entre los departamentos 1 y 2, quedando el departamento central dividido en dos medios departamentos. Tambi\u00e9n ten\u00eda una tara de 11.000kg y freno Carpenter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_504\" aria-describedby=\"caption-attachment-504\" style=\"width: 2002px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-504\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20.jpg\" alt=\"\" width=\"2002\" height=\"1407\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20.jpg 2002w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20-300x211.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20-1024x720.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20-768x540.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-AW-20-1536x1079.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2002px) 100vw, 2002px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-504\" class=\"wp-caption-text\">Foto de f\u00e1brica del coche TBF AW-20 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"B101\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches B 101 a 120<\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Construidos por MAN en 1883 con el bastidor met\u00e1lico y forrados de planchas de madera, ten\u00edan una tara de 9,420kg, un empate de 4m, la distancia entre topes era de 8,200m. Dispon\u00edan de 5 departamentos de 8 plazas cada uno que se acced\u00eda desde el exterior, calefacci\u00f3n de vapor y alumbrado de gas. Diez de ellos dispon\u00edan de freno de aire comprimido Carpenter, ocho comunicaci\u00f3n de vac\u00edo y el resto comunicaci\u00f3n Carpenter.<\/p>\n<p><a name=\"B121\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches B 121 a 130<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1887, eran iguales a los anteriores, pero forrados de lamas de madera de teka en vez de planchas de madera, y ten\u00edan una tara de 9,700kg. Todos ellos estaban equipados con freno de vac\u00edo.<\/p>\n<p><a name=\"B131\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches B 131 a 155<\/h3>\n<p>Construidos por <em>La Material<\/em> en 1890, a semejanza \u00a0de \u00a0los \u00a0coches \u00a0de\u00a0 la\u00a0 serie B-101 a 120 construidos por MAN pero con una tara de 9.320Kg y sin la presencia de freno.<\/p>\n<figure id=\"attachment_505\" aria-describedby=\"caption-attachment-505\" style=\"width: 2000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-505\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131.jpg\" alt=\"\" width=\"2000\" height=\"1400\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131.jpg 2000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131-1024x717.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131-768x538.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/JM02-TBF-B-131-1536x1075.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-505\" class=\"wp-caption-text\">Foto de f\u00e1brica del coche TBF B-131 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"C130\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches C 130 a 136 (C 143 a 149)<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1877 con el bastidor met\u00e1lico y forrados de planchas de madera, con una tara de 9,320Kg, un empate de 4m, y una distancia entre topes de 8,140m. Ten\u00edan 60 plazas, distribuidas en 6 departamentos de 10 plazas, a las que se acced\u00eda directamente desde el exterior. Tres de ellos presentaban tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno Carpenter. Estos siete coches fueron renumerados al ser incorporados en el parque siete coches de tercera clase, reformados de antiguos coches de segunda clase provenientes de la l\u00ednea de Girona y cubrieron el hueco que dejaron seis coches de tercera, al ser transformados en coches mixtos de tercera con departamento de correos.<\/p>\n<p><a name=\"C137\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches C 137 a 148<\/h3>\n<p>Estos doce coches eran id\u00e9nticos a los anteriores y de echo formaban parte de la misma serie, fueron transformados en\u00a0 coches mixtos de tercera clase con departamento de correos en los talleres del Clot en 1882 formando la serie CK-1 a 12. Posteriormente los coches C-137 a 142 volvieron a su estado original. Todos presentaban tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para el freno Carpenter.<\/p>\n<p><a name=\"C150\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches C 150 a 155<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1877, forman parte de la serie anterior. Todos ellos presentaban freno Carpenter.<\/p>\n<p><a name=\"C156\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches C 156 a 170<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1878 y eran id\u00e9nticos a los anteriores, salvo la tara que era de 9,600Kg, nueve de ellos dispon\u00eda de freno de vac\u00edo, tres de freno Carpenter y el resto s\u00f3lo presentaban tuber\u00eda de intercomunicaci\u00f3n de vac\u00edo.<\/p>\n<p><a name=\"C171\"><\/a><\/p>\n<h3>Coche C 171<\/h3>\n<p>Construido por <em>La material<\/em> en 1889 semejante a la serie anterior con la intenci\u00f3n de iniciar la fabricaci\u00f3n de una nueva serie. Presentaba la misma tara y ten\u00eda freno de vac\u00edo. Este veh\u00edculo no tuvo continuidad.<\/p>\n<figure id=\"attachment_178\" aria-describedby=\"caption-attachment-178\" style=\"width: 771px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-178\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-171.jpg\" alt=\"\" width=\"771\" height=\"474\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-171.jpg 771w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-171-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-171-768x472.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 771px) 100vw, 771px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-178\" class=\"wp-caption-text\">Coche TBF C-171 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"C201\"><\/a><\/p>\n<h3>Coche C 201<\/h3>\n<p>Se trata de un coche construido por MAN en1882 a modo de prototipo de coche de balconcillos de tercera clase. Ten\u00eda una tara de 9,260Kg, un empate de 4,370m con una distancia entre topes de 8,200m. Ten\u00eda 50 plazas dispuestas en un \u00fanico departamento con pasillo central y se acced\u00eda desde las plataformas extremas. Dispon\u00eda de tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para freno Carpenter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_179\" aria-describedby=\"caption-attachment-179\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-179\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1023\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-300x120.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-1024x409.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-768x307.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-1536x614.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-C-201-2048x818.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-179\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche C-201 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"Cf30\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches C<sup>f<\/sup> 30 a 32<\/h3>\n<p>Estos tres coches fueron construidos por MAN y eran id\u00e9nticos a la serie C-137 a 170, con la salvedad que presentaban freno de husillo con garita, por lo que su tara ascend\u00eda a los 9,800Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_180\" aria-describedby=\"caption-attachment-180\" style=\"width: 2011px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-180\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32.jpg\" alt=\"\" width=\"2011\" height=\"1297\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32.jpg 2011w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32-1024x660.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32-768x495.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-Cf-32-1536x991.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2011px) 100vw, 2011px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-180\" class=\"wp-caption-text\">Coche TBF Cf-32 (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"CK1\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches CK 1 a 12<\/h3>\n<p>Proceden de la reforma de los coches C-137 a 148 en coches mixtos de tercera clase con departamento de correo. No hemos hallado datos de la variaci\u00f3n de la tara que supuso esta modificaci\u00f3n. Posteriormente los coches CK-1, 2, 7, 10, 11 y 12 volvieron a su estado original.<\/p>\n<p><a name=\"DWf11\"><\/a><\/p>\n<h3>\u00a0Furgones DW<sup>f<\/sup> 11 a 15<\/h3>\n<p>Furgones construidos por MAN en 1878 de bastidor met\u00e1lico, 11.000Kg de tara, con un empate de 4m y una longitud de bastidor de 7,190m. Aparte del departamento de Jefe de Tren, equipado de freno de husillo y manija para el freno autom\u00e1tico, y del departamento de equipajes, iba equipado de dos retretes ya que la mayor\u00eda de coches de la \u00e9poca carec\u00edan de retrete. Se acced\u00eda en \u00e9l en las paradas, debiendo viajar en el citado departamento durante el trayecto entre paradas. Estos furgones ten\u00edan una tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n para el freno de aire comprimido tipo Carpenter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_181\" aria-describedby=\"caption-attachment-181\" style=\"width: 1864px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-181\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14.jpg\" alt=\"\" width=\"1864\" height=\"1009\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14.jpg 1864w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14-300x162.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14-1024x554.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14-768x416.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-DW-14-1536x831.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1864px) 100vw, 1864px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-181\" class=\"wp-caption-text\">Furg\u00f3n TBF DW<sup>f<\/sup>-14 (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"DWf16\"><\/a><\/p>\n<h3>Furgones DW<sup>f<\/sup> 16 a 21<\/h3>\n<p>Construidos por MAN en 1881 eran iguales a los anteriores. Iban equipados con freno de aire comprimido tipo Carpenter excepto el \u00faltimo que era de vac\u00edo.<\/p>\n<p><a name=\"DWf22\"><\/a><\/p>\n<h3>Furgones DW<sup>f<\/sup> 22 a 34<\/h3>\n<p>Construidos por <em>La Material<\/em> en 1891 a imagen y semejanza a los furgones anteriores construidos por MAN, pero con una tara de 10.700Kg. Siete dispon\u00edan de freno de aire comprimido tipo Carpenter y el resto por freno de vac\u00edo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_587\" aria-describedby=\"caption-attachment-587\" style=\"width: 1786px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-587\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1786\" height=\"958\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2.jpg 1786w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2-300x161.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2-1024x549.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2-768x412.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Furgo-TBF-DWfv-22-2-1536x824.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1786px) 100vw, 1786px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-587\" class=\"wp-caption-text\">Furg\u00f3n TBF DW<sup>f<\/sup>-22 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"Df30\"><\/a><\/p>\n<h3>Furgones D<sup>f<\/sup> 30 a 35<\/h3>\n<p>Furgones construidos por MAN en 1878 de bastidor met\u00e1lico, 11.200Kg de tara, con un empate de 4m y una longitud de bastidor de 7,190m. Con departamento de Jefe de Tren, dotado de freno de husillo y manija para el freno autom\u00e1tico, y departamento de equipajes. Sin freno autom\u00e1tico pero los dos \u00faltimos con tuber\u00eda de comunicaci\u00f3n del freno de vac\u00edo.<\/p>\n<p><a name=\"Df36\"><\/a><\/p>\n<h3>Furgones D<sup>f<\/sup> 36 a 40<\/h3>\n<p>Construidos por MAN eran iguales a los anteriores con un tara de 10.500Kg. Todo ellos presentaban freno autom\u00e1tico de vac\u00edo.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Transformaciones<\/h2>\n<p><a name=\"ASf3\"><\/a><br \/>\nEn los talleres de Vilanova transformaron en 1888 el coche AAB-1, coche mixto de primera y segunda clase de dos departamentos de primera proveniente de la l\u00ednea de Tarragona, en el coche Breack <strong>AS<sup>f<\/sup>-3<\/strong>. Tambi\u00e9n transformaron, si conocer la fecha exacta, un coche de tercera clase con freno Cf-11 de la l\u00ednea de Tarragona en el coche <strong>C-67<\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_182\" aria-describedby=\"caption-attachment-182\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-182\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1276\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-300x150.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-1024x510.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-768x383.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-1536x766.jpg 1536w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-ASf-3-2048x1021.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-182\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del coche TBF ASf-3 una vez transformado a partir del coche AAB-1 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_211\" class=\"wp-caption alignnone\" data-shortcode=\"caption\" aria-describedby=\"caption-attachment-211\"><\/figure>\n<p><a name=\"C83\"><\/a><br \/>\nEn los talleres del Clot, entre los a\u00f1os 1885 y 1896 transformaron los siguientes coches de segunda clase provenientes de la l\u00ednea de Gerona, en coches de tercera clase seg\u00fan se detalla:<\/p>\n<ul>\n<li>B-42 a C-83<\/li>\n<li>B-44 a C-84<\/li>\n<li>B-45 a C-132<\/li>\n<li>B-46 a C-106<\/li>\n<li>B-47 a C-71<\/li>\n<li>B-50 a C-130<\/li>\n<li>B-51 a C-131<\/li>\n<li>B-52 a C-85<\/li>\n<li>B-53 a C-18<\/li>\n<li>B-54 a C-136<\/li>\n<li>B-55 a C-42<\/li>\n<li>B-58 a C-43<\/li>\n<li>B-59 a C-81<\/li>\n<li>B-60 a C-134<\/li>\n<li>B-61 a C-133<\/li>\n<li>B-62 a C-135<\/li>\n<\/ul>\n<div align=\"center\"><\/div>\n<p>Entre 1880 y 1884 \u00a0los coches de tercera clase C-137 a 148 fueron transformados en los coches mixtos de correos <strong>CK-1 a 12<\/strong>. Los coches CK-1, 2, 7, 10, 11 y 12 volvieron a su estado original como ya hemos visto.<\/p>\n<p><a name=\"CC1\"><\/a><br \/>\nEn el a\u00f1o 1883, se reconstruyeron los coches de tercera clase C-61, 71, 74 y 83, provenientes de la l\u00ednea de Tarragona, en los coches celulares para el transporte de penados <strong>CC-1 a 4<\/strong>. El coche C-83 consta duplicado en los inventarios.<\/p>\n<figure id=\"attachment_183\" aria-describedby=\"caption-attachment-183\" style=\"width: 2005px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-183\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4.jpg\" alt=\"\" width=\"2005\" height=\"1366\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4.jpg 2005w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4-1024x698.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4-768x523.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/TBF-CC-4-1536x1046.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2005px) 100vw, 2005px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-183\" class=\"wp-caption-text\">Antiguo coche C-83 del Fc. de Tarragona a Martorell y Barcelona una vez transformado por MZA en el coche C-16 Gabinete Ambulante Telegr\u00e1fico. En TBF fue el coche celular CC-4 para el transporte de penados.<\/figcaption><\/figure>\n<p><a name=\"C76\"><\/a><br \/>\nOtro coche de origen incierto es el <strong>C-76<\/strong> que consta como antiguo C-0 con una anotaci\u00f3n que indica que este coche estaba fuera de inventarios anteriores.<\/p>\n<p><a name=\"Df58\"><\/a><br \/>\nPara terminar, en 1886 transformaron los vagones cerrados con freno H<sup>f<\/sup>-362 a 366 en los furgones de equipajes <strong>D<sup>f<\/sup>-58, 62 y del 64 al 66<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueras, con una situaci\u00f3n econ\u00f3mica muy precaria, y la compa\u00f1\u00eda del Fc. de Tarragona a Martorell y Barcelona, acordaron la fusi\u00f3n de ambas y que esta \u00faltima terminase la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Girona hasta Francia, constituyendo la nueva compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-red-catalana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":706,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159\/revisions\/706"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}