{"id":151,"date":"2025-05-18T10:33:39","date_gmt":"2025-05-18T10:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=151"},"modified":"2025-05-29T20:12:20","modified_gmt":"2025-05-29T20:12:20","slug":"ferrocarril-de-tarragona-a-martorell-y-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/18\/ferrocarril-de-tarragona-a-martorell-y-barcelona\/","title":{"rendered":"Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona."},"content":{"rendered":"

Tres concesiones se vieron mezcladas para enlazar las ciudades de Barcelona y Tarragona.\u00a0 En abril de 1851 Mag\u00ed de Grau y Figueras solicita una concesi\u00f3n para un ferrocarril de Tarragona a Barcelona por la costa, que le es concedida provisionalmente el 15 de mayo. Miquel Mora solicita la concesi\u00f3n de la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea de Martorell hasta Valls pero le es denegada en fecha de 10 de marzo de 1852. Por otro lado, Jaime Ceriola y Castell\u00e1, uno de los principales accionistas del de la Compa\u00f1\u00eda del Camino de hierro del Centro, solicita el 10 de mayo de 1852 una concesi\u00f3n de un ferrocarril entre Martorell y Reus por Vilafranca, cuya concesi\u00f3n se otorg\u00f3 el 13 de noviembre de 1852. Ante esta, Mag\u00ed de Grau interpone un contencioso que le es favorable, pero la Compa\u00f1\u00eda del Camino de Hierro del Centro, cuyos interese coincid\u00edan con los de la concesi\u00f3n de Jaime Ceriola, recurre tal decisi\u00f3n que fue atendida por la administraci\u00f3n, despu\u00e9s de un dilatado proceso, otorgando la concesi\u00f3n definitiva\u00a0\u00a0a\u00a0\u00a0Camino de Hierro del Centro, por efecto de la R.O. de 14 de julio de 1861, dando paso a la constituci\u00f3n de la sociedad de los Ferrocarriles de Tarragona a Martorell y Barcelona1<\/a><\/sup>Pere Pascual Dom\u00e9nec, \u201cLos caminos de la era industrial. La construcci\u00f3n y financiaci\u00f3n de la Red Ferroviaria Catalana (1843-1898)\u201d, Edicions de la Universitat de Barcelona, 1999. P\u00e1g. 134 y siguientes.<\/span>.<\/p>\n

Las obras se contrataron a finales de 1861 al constructor franc\u00e9s Jean de Grimaldi, que termin\u00f3 el tramo de Tarragona a Vilafranca del Pened\u00e8s a finales de 1863. Pero el tramo de Vilafranca del Penend\u00e8s a Martorell sufr\u00eda de grandes retrasos y variaciones del trazado debido a la dificultad del terreno hasta que la Sociedad Catalana General de Cr\u00e9dito, m\u00e1xima accionista de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria, contrat\u00f3 al ingeniero Andr\u00e9s Menduizabal Urdanar\u00edn para que terminase la obra y ocupara el puesto de Ingeniero Jefe del ferrocarril. El ferrocarril de Martorell a Tarragona fue inaugurado en 15 de abril de 1865.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda tuvo sus altibajos econ\u00f3micos durante les primeros a\u00f1os de la explotaci\u00f3n, debido principalmente a la quiebra del contratista, que oblig\u00f3 a la subcontrataci\u00f3n para terminar varias obras pendientes como el paso por la poblaci\u00f3n de La Granada. En1872 se nombra a Claudi Planas gerente de la sociedad y a Mariano Parellada como ingeniero en jefe. En esta etapa la compa\u00f1\u00eda experimenta un gran auge, sobretodo por la inminente uni\u00f3n con la compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona, pero la tercera guerra carlista impidi\u00f3 tal conexi\u00f3n. La construcci\u00f3n de grandes estaciones como las de Sant Sadurn\u00ed, Vilafranca o el Vendrell, nos hace suponer la bonanza econ\u00f3mica que disfrutaba la compa\u00f1\u00eda en contraste con las l\u00edneas del norte de Barcelona, inmersas en una crisis econ\u00f3mica que puso en peligro su prolongaci\u00f3n hacia la frontera.<\/p>\n

En la concesi\u00f3n de la prolongaci\u00f3n hasta Tarragona, preve\u00eda el siguiente material:<\/p>\n