{"id":134,"date":"2025-05-18T09:50:00","date_gmt":"2025-05-18T09:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=134"},"modified":"2025-05-21T12:27:45","modified_gmt":"2025-05-21T12:27:45","slug":"ferrocarril-de-barcelona-a-martorell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/18\/ferrocarril-de-barcelona-a-martorell\/","title":{"rendered":"Ferrocarril de Barcelona a Martorell."},"content":{"rendered":"<p>Promovido por el ingeniero de origen ingl\u00e9s Miguel de Bergue como un ferrocarril local entre Barcelona y Molins de Rei, el 27 de diciembre de 1850 obtiene su concesi\u00f3n provisional. Unos meses m\u00e1s tarde, el 3 de abril de 1851, consigue la concesi\u00f3n de su prolongaci\u00f3n hasta Martorell. De Bergue esperaba que alg\u00fan grupo financiero se hiciera cargo de la financiaci\u00f3n de las obras y fue un grupo de capitalistas encabezado por los se\u00f1ores Manuel de Llerena, Jaume Ceriola y Francesc Planas entre otros.<\/p>\n<p>El 8 de marzo de 1852 establecen un contrato con De Bergue por el cual \u00e9ste se compromet\u00eda entregar la l\u00ednea terminada por el valor de 7.847.450 pesetas. El grupo de capitalistas consigui\u00f3 que fueran 45 los socios fundadores de la Sociedad del Camino de Hierro del Centro, escriturada el 13 de abril de 1852. Ciertos impedimentos legales fueron retrasando la ejecuci\u00f3n de las obras, por un lado el proyecto inclu\u00eda que todas las obras de fabrica ser\u00edan construidas de ladrillo y los muros de contenci\u00f3n con piedra ligada con cemento P\u00f3rtland, in\u00e9dito su uso arquitect\u00f3nico en Espa\u00f1a, pero el Gobierno espa\u00f1ol exig\u00eda la utilizaci\u00f3n de piedra tallada para las obras de f\u00e1brica, aunque tras un a\u00f1o de negociaciones se logra la aprobaci\u00f3n del uso del ladrillo y del cemento P\u00f3rtland.<\/p>\n<p>Otro escollo importante fue la ubicaci\u00f3n de la estaci\u00f3n principal en Barcelona, pues por razones militares no se pod\u00eda construir ning\u00fan edificio en el radio de alcance de los ca\u00f1ones situados en las murallas de Barcelona, y el Gobierno obligaba a que toda construcci\u00f3n debiera de ser provisional y f\u00e1cilmente desmontable en caso de guerra. Las discusiones se dilataron tanto que lleg\u00f3 el derribo de las murallas en el verano de 1854 a causa de una epidemia de peste en la ciudad condal y se logr\u00f3 construir el edificio de la estaci\u00f3n cerca de la Pl. Catalunya, en la zona conocida como Riera de Malla donde hoy nace la Rambla Catalunya.<\/p>\n<figure id=\"attachment_136\" aria-describedby=\"caption-attachment-136\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-136 size-full\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Estacio-Barcelona.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"728\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Estacio-Barcelona.jpg 800w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Estacio-Barcelona-300x273.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Estacio-Barcelona-768x699.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-136\" class=\"wp-caption-text\">Estaci\u00f3n del Fc. de Barcelona a Martorell en Barcelona, cerca de donde despu\u00e9s se alzar\u00eda la Plaza de Catalunya (Fotograf\u00eda <em>fotosdebarcelona.com<\/em>).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La epidemia de peste antes aludida provoc\u00f3 un \u00e9xodo de habitantes en la ciudad de Barcelona y fue el motivo por el cual las obras del ferrocarril estuvieran paradas unos meses hasta que en octubre de 1854 se pudieron re-emprender de manera que el d\u00eda 8 de noviembre pudo circular el primer tren con autoridades hasta Molins de Rei. La explanaci\u00f3n para la doble v\u00eda ya estaba terminada, aunque solo se hab\u00eda tendido una de las dos v\u00edas. Los edificios de las estaciones estaban todos por acabar y a\u00fan quedaba mucho por hacer, a\u00fan as\u00ed, el 9 de noviembre aparece una nota en la prensa en la que informa la admisi\u00f3n de pasajeros en los trenes de obras, con lo cual el tren entr\u00f3 en servicio sin los oportunos permisos, que llegaron el 25 de noviembre de 1854 y el d\u00eda siguiente se procedi\u00f3 a celebrar los actos oficiales de la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea. El 30 de noviembre de 1855 se terminan todas las obras de Barcelona a Molins de Rei, siendo la primera l\u00ednea de ferrocarril espa\u00f1ol en estar dotada de doble v\u00eda en todo su recorrido.<\/p>\n<p>A partir de ese momento, la compa\u00f1\u00eda decide ampliar sus l\u00edneas hacia Vilafranca o Igualada, centrando todos los esfuerzos en el tramo de Molins de Rei a Martorell que se inaugur\u00f3 con una estaci\u00f3n provisional antes de cruzar el r\u00edo Llobregat el 10 de noviembre de 1856. No fue hasta el 23 de junio de 1859, despu\u00e9s de que entrara en servicio uno de los primeros puentes met\u00e1licos del ferrocarril espa\u00f1ol, que no se inaugur\u00f3 la estaci\u00f3n principal de Martorell en el lugar que ocupa la actual estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Muy poca informaci\u00f3n hemos encontrado sobre los primeros coches de esta l\u00ednea y nos basaremos en la obra de Carles Urkiola<sup class=\"modern-footnotes-footnote \" data-mfn=\"1\" data-mfn-post-scope=\"00000000199edb2f000000000d1f2742_134\"><a href=\"javascript:void(0)\"  role=\"button\" aria-pressed=\"false\" aria-describedby=\"mfn-content-00000000199edb2f000000000d1f2742_134-1\">1<\/a><\/sup><span id=\"mfn-content-00000000199edb2f000000000d1f2742_134-1\" role=\"tooltip\" class=\"modern-footnotes-footnote__note\" tabindex=\"0\" data-mfn=\"1\">Carles Urkiola, \u201cEl Carril de Barcelona a Molins de Rei i Martorell\u201d, Centre d\u2019Estudis Comarcals del Baix Llobregat, 2004.<\/span> donde apunta que los primeros coches fueron construidos por <em>Ashbury,<\/em> Inglaterra.<\/p>\n<p>En la memoria le\u00edda en el mes de febrero de 1855 la compa\u00f1\u00eda contaba con:<\/p>\n<ul>\n<li>4 coches de primera clase<\/li>\n<li>6 coches de segunda clase<\/li>\n<li>10 coches de tercera clase<\/li>\n<\/ul>\n<p>En \u00a01857 hab\u00eda los siguientes coches:<\/p>\n<ul>\n<li>8 coches de primera clase<\/li>\n<li>24 coches de segunda clase<\/li>\n<li>40 coches de tercera clase<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h3>Notas:<\/h3>\n<ul class=\"modern-footnotes-list \"><li><span>1<\/span><div>Carles Urkiola, \u201cEl Carril de Barcelona a Molins de Rei i Martorell\u201d, Centre d\u2019Estudis Comarcals del Baix Llobregat, 2004.<\/div><\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Promovido por el ingeniero de origen ingl\u00e9s Miguel de Bergue como un ferrocarril local entre Barcelona y Molins de Rei, el 27 de diciembre de 1850 obtiene su concesi\u00f3n provisional. 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