{"id":118,"date":"2025-05-17T22:33:23","date_gmt":"2025-05-17T22:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=118"},"modified":"2025-05-21T12:26:11","modified_gmt":"2025-05-21T12:26:11","slug":"el-ferrocarril-de-barcelona-a-granollers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/17\/el-ferrocarril-de-barcelona-a-granollers\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de Barcelona a Granollers."},"content":{"rendered":"

El 20 de julio de 1850, la sociedad creada por el Sr. Clav\u00e9 y los hermanos Girona, insignes banqueros e industriales barceloneses, reciben la concesi\u00f3n para construir el ferrocarril de Barcelona a Granollers sin subvenci\u00f3n del Estado. Pero el verdadero objetivo de esta sociedad era la de impulsar el ferrocarril de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses, adquiriendo la concesi\u00f3n que estaba en manos de la sociedad El Veterano, explotadora del coto minero de la zona de Sant Joan y Ogassa, pero esta operaci\u00f3n no se lleg\u00f3 a materializar quedando caducada la concesi\u00f3n.<\/p>\n

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Antigua estaci\u00f3n t\u00e9rmino de la Compa\u00f1\u00eda del Camino de Hierro del Norte en Barcelona, que explotaba la l\u00ednea de Barcelona a Granollers.<\/figcaption><\/figure>\n

El 17 de septiembre de 1851, ya con el nombre de \u201cCaminos de Hierro del Norte de Barcelona\u201d, se inician los trabajos para la construcci\u00f3n de la l\u00ednea, por lo que se cursa un pedido de 33.105 durmientes para el montaje de v\u00eda con el sistema Gravens que se caracteriza por que los carriles est\u00e1n asentados en una especie de copas met\u00e1licas invertidas unidas mediante unas barras met\u00e1licas transversales que permit\u00eda el cambio de ancho de una manera r\u00e1pida. En el momento de establecerse el proyecto de construcci\u00f3n se present\u00f3 a las Cortes, presididas por Bravo Murilo, una propuesta en la que los ferrocarriles espa\u00f1oles tuvieran el mismo ancho que el que se estaba adoptando en Europa como internacional, y que aqu\u00ed en Espa\u00f1a ya se hab\u00eda usado en el ferrocarril del Langreo. Ante esta situaci\u00f3n el ferrocarril de Granollers dej\u00f3 en suspenso la elecci\u00f3n del ancho de la l\u00ednea, y adopt\u00f3 el sistema Gravens, hasta que el Gobierno se pronunciase. Pero ante las continuadas dilaciones y la falta de decisi\u00f3n, la empresa finalmente opt\u00f3 por la continuidad del ancho establecido por la Real Orden de 1844. Estas circunstancias retrasaron mucho los trabajos de construcci\u00f3n de la l\u00ednea y fue motivo de muchas chanzas y chascarrillos. La obra estuvo a cargo del ingeniero de caminos Pere de Andr\u00e9s y Puigdollers, que confeccion\u00f3 el proyecto, de Josep Oriol Bernadet, que asumi\u00f3 la direcci\u00f3n de las obras, e Ildefons Cerd\u00e0 como adjudicatario de la explanaci\u00f3n. Finalmente, el ferrocarril a Granollers logr\u00f3 inaugurarse el 23 de julio de 1854, e inmediatamente solicit\u00f3 su prolongaci\u00f3n hasta Girona.<\/p>\n

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Sistema de montaje de v\u00edas tipo Gravens montado en la v\u00eda m\u00e1s pr\u00f3xima al mar en la estaci\u00f3n de El Bogatell de Barcelona (foto FFE).<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

El ferrocarril de Barcelona a Granollers adquiri\u00f3 los coches con los que inaugurar\u00eda el servicio a la firma parisina Deletrez P\u00e9re<\/em> en 1853 que constaba de los siguientes:<\/p>\n

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  • Un coche Sal\u00f3n SA-1<\/li>\n
  • Cuatro coches de primera clase A-1 a 4<\/li>\n
  • Cuatro coches mixtos de primera y segunda clase AB-1 a 4<\/li>\n
  • Dieciocho coches de segunda clase B-1 a 18<\/li>\n
  • Ocho coches mixtos de segunda y tercera clase BC-1 a 8<\/li>\n
  • Treinta y nueve coches de tercera clase C-1 a 39<\/li>\n
  • Cuatro furgones de Jefe de Tren y Equipajes F-1 a 4<\/li>\n<\/ul>\n

    En 1859, la compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n de importar ejes, ruedas y muelles para coches y vagones que fueron montados en los talleres de la Herrer\u00eda de Nuestra Se\u00f1ora del Remedio<\/em>, propiedad de los hermanos Girona, concesionarios de la l\u00ednea. Dicha empresa, despu\u00e9s fue Herrer\u00eda Barcelonesa<\/em>, que junto las Herrer\u00eda del Clot<\/em> y Herrer\u00eda de Sants<\/em> formaron Forjas Can Girona<\/em> que, m\u00e1s tarde, se convirti\u00f3 en MACOSA.<\/em> Desconocemos el n\u00famero de coches que se construyeron en los citados talleres.<\/p>\n

    Con la experiencia adquirida tanto en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea, como en la construcci\u00f3n de material ferroviario, y una vez entrado en servicio el ferrocarril, la casa Girona Hermanos, Clav\u00e9 y C\u00eda<\/em>. abandonan esta compa\u00f1\u00eda para concentrar todos los esfuerzos en la construcci\u00f3n del ferrocarril de Barcelona a Zaragoza al que aportaron la concesi\u00f3n del ferrocarril de Montcada a Sabadell que hab\u00edan obtenido el 28 de septiembre de 1852.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El 20 de julio de 1850, la sociedad creada por el Sr. Clav\u00e9 y los hermanos Girona, insignes banqueros e industriales barceloneses, reciben la concesi\u00f3n para construir el ferrocarril de Barcelona a Granollers sin subvenci\u00f3n del Estado.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":122,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-red-catalana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":476,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118\/revisions\/476"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}