El 5 de marzo de 1863 se autoriza la creación de la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) con la unión de todas las líneas. El 21 de junio de 1868, con la inauguración del puente sobre el Ebro, se concluye la línea entre Valencia y Tarragona.
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El 21 de junio de 1851 José de Salamanca, que tenía la concesión del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, solicitó la prolongación de la línea hasta el puerto de Alicante, pero el Gobierno todavía no había escogido el puerto del mediterráneo en el que debería de llegar la línea de Madrid y solamente aprobó la concesión hasta Almansa. Tras esta decisión José Campó vio la posibilidad que el puerto final de la linea fuera el de Valencia, por lo cual obtuvo la concesión de la línea de Almansa a Játiva el 26 de agosto de 1852. La línea de Játiva hasta Almansa no se inauguró hasta 1859.
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El primer tramo entre el Grao y la estación de Valencia se inaugura el 22 de marzo de 1852 y el 20 de diciembre de 1854 llega hasta Játiva.
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Entre 1915 y 1935, MZA emprendió varias reformas a pequeñas series de material, y por otro lado, en 1940, la compañía adquirió cortas series para reforzar los servicios existentes.
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Para los servicios de cercanías se encargaron este conjunto de coches. La característica común de estos coches es que fueron construidos con la caja de madera forrada de listones de teka y con las plataformas abiertas.
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La característica común de estos coches es que fueron construidos con las plataformas cerradas y la caja de madera forrada de planchas de hierro pintada de color verde con fileteados amarillos, por lo que fueron conocidos como «verderones».
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Las nuevas tecnologías supusieron unas mejoras en el servicio de pasajeros que, junto a la incorporación de los primeros coches de bogies, provocaron el incremento de los servicios de los trenes expresos por toda la red de MZA, principalmente el expreso de Andalucía de Madrid a Sevilla, y los diurnos y nocturnos de Madrid a Barcelona y PortBou.
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Al iniciarse el siglo XX, España vive una cierta recuperación económica lo que repercute en la demanda de mejores servicios, por esto MZA encarga la construcción de los primeros coches de bogies, si exceptuamos los coches del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona que entraron en servicio 20 años antes, a la Compagnie Générale de Construction Saint Dénis.
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A principios del siglo XX, sin poder precisar la fecha exacta, los principales coches salones fueron profundamente transformados o, incluso, sustituidos por otros más modernos con el bastidor metálico. Así mismo se procedió a la transformación de 68 coches de segunda clase en los coches de tercera clase y también se transformaron 43 coches de primera clase en coches para el transporte de obreros.
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Entre 1902 y 1922, MZA recibe un total de 237 furgones para trenes de viajeros y 385 furgones para trenes de mercancías que pasamos a detallar a continuación. Todos los furgones están dotados de freno de husillo por lo que nunca se ha especificado este tipo de freno en la matrícula.
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