Al iniciarse el s. XX, España vive una cierta recuperación económica lo que repercute en un incremento de la demanda y de mejores servicios, por esto MZA encarga la construcción de nuevos coches para modernizar su parque.
Los apartados en los que se desglosa esta sección son:
A principios del siglo XX, sin poder precisar la fecha exacta, los principales coches salones fueron profundamente transformados o, incluso, sustituidos por otros más modernos con el bastidor metálico. Así mismo se procedió a la transformación de 68 coches de segunda clase en los coches de tercera clase y también se transformaron 43 coches de primera clase en coches para el transporte de obreros.
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Entre 1902 y 1922, MZA recibe un total de 237 furgones para trenes de viajeros y 385 furgones para trenes de mercancías que pasamos a detallar a continuación. Todos los furgones están dotados de freno de husillo por lo que nunca se ha especificado este tipo de freno en la matrícula.
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En 1904, MZA encarga una serie de coches de balconcillos a La Material. Se trata de 30 coches de segunda clase y 30 coches de tercera clase. Pero los primeros coches de balconcillos de MZA fueron aportados por el Fc. de Tarragona a Barcelona y Francia tras su incorporación a la red, y fueron construidos por MAN y La Material entre 1877 y 1889.
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Los primeros coches de pasillo lateral parcial para MZA son suministrados por la Brugeoise Sté.Anme. de Bélgica en 1907 y fueron 30 coches de primera clase. En 1909 la Sociedad Material para Construcciones y Ferrocarriles de Barcelona suministra 11 coches mixtos de segunda y tercera clase, y 24 coches de tercera clase.
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En 1901 MZA recibe de la casa Maschinenfabrik Augsburg-Nürenberg (MAN) 40 coches de departamentos independientes de tercera clase. Entre 1904 y 1908 se construyen 24 coches más de tercera clase y 6 mixtos de segunda y tercera clase en los talleres propios de la compañía.
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