El 10 de marzo de 1855 se promulga un decreto por el cual se regulariza otra vez las vinculaciones de Salamanca con el ferrocarril de Madrid a Aranjuez y su prolongación hasta Almansa con una concesión única por 99 años constituyéndose la Compañía de Ferrocarril del Mediterráneo.
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Se concede la autorización el 6 de abril de 1845 a José de Salamanca, Diputado a Cortes por Málaga, para construir por su cuenta el ferrocarril de Madrid a Aranjuez e inmediatamente crea la Compañía Anónima, a la que traspasa la concesión para hacerse cargo de la construcción, quedándose el Sr. Salamanca como el principal de los accionistas.
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Al estar formado el parque de coches de viajeros de TBF por coches provenientes de cuatro compañías distintas, había un
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En 1865, León Cappa consigue la concesión para crear un ferrocarril entre Zaragoza y San Carlos de la Rápita, en el Mediterráneo, para lo cual pone en servicio en 1879 el tramo entre Zaragoza y la Puebla de Híjar, pero las penurias económicas fuerzan a suspender la explotación al año siguiente de la entrada en servicio, obligando al Estado a hacerse cargo de la misma.
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El 28 de diciembre de 1881 Francisco Gumá, gerente del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona, anuncia, durante la inauguración del servicio entre Barcelona y Vilanova, la creación de la compañía del Ferrocarril Directo de Madrid y Zaragoza a Barcelona, e inmediatamente se inician las obras.
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El Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona inició sus servicios de viajeros con coches de bogies construidos por la Sociedad Harlan & Hollingsworth, de Wilmington entre 1878 y 1881, y fueron los primeros coches de bogies de Europa en servicio ordinario.
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La Compañía de los Ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueras, con una situación económica muy precaria, y la compañía del Fc. de Tarragona a Martorell y Barcelona, acordaron la fusión de ambas y que esta última terminase la construcción de la línea de Girona hasta Francia, constituyendo la nueva compañía del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.
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Tres concesiones se vieron mezcladas para enlazar las ciudades de Barcelona y Tarragona. Después de un dilatado proceso, se otorgó la concesión definitiva a Camino de Hierro del Centro, por efecto de la R.O. de 14 de julio de 1861, dando paso a la constitución de la sociedad de los Ferrocarriles de Tarragona a Martorell y Barcelona.
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Promovido por el ingeniero de origen inglés Miguel de Bergue como un ferrocarril local entre Barcelona y Molins de Rei, el 27 de diciembre de 1850 obtiene su concesión provisional. Unos meses más tarde, el 3 de abril de 1851, consigue la concesión de su prolongación hasta Martorell.
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Tras su inauguración, el ferrocarril a Granollers solicitó su prolongación hasta Girona, lo cual molestó a la compañía del ferrocarril de Barcelona a Mataró que albergaba idénticos propósitos entablándose entre ambas compañías una pugna hasta que el Gobierno medió para fusionar ambas compañías.
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