En 1904, MZA encarga una serie de coches de balconcillos a La Material. Se trata de 30 coches de segunda clase y 30 coches de tercera clase. Pero los primeros coches de balconcillos de MZA fueron aportados por el Fc. de Tarragona a Barcelona y Francia tras su incorporación a la red, y fueron construidos por MAN y La Material entre 1877 y 1889.
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Los primeros coches de pasillo lateral parcial para MZA son suministrados por la Brugeoise Sté.Anme. de Bélgica en 1907 y fueron 30 coches de primera clase. En 1909 la Sociedad Material para Construcciones y Ferrocarriles de Barcelona suministra 11 coches mixtos de segunda y tercera clase, y 24 coches de tercera clase.
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En 1901 MZA recibe de la casa Maschinenfabrik Augsburg-Nürenberg (MAN) 40 coches de departamentos independientes de tercera clase. Entre 1904 y 1908 se construyen 24 coches más de tercera clase y 6 mixtos de segunda y tercera clase en los talleres propios de la compañía.
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Ya hemos visto como se gestaba el ferrocarril TBF en la entrada «El Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia.»
En este artículo analizaremos los coches del TBF que se traspasaron a la compañía MZA.
La concesión de este ferrocarril se otorga en 1869, y en 1870 se inaugura el primer tramo entre Los Rosales,
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La concesión de esta línea se otorgó en 1856, pero hasta diez años más tarde, en 1866, no se constituye la sociedad que debería proceder a su construcción. Se empezaron las obras pero la escasa disponibilidad financiera de la compañía le lleva a tener que solicitar hasta cuatro prórrogas. En 1882 todavía no se habían terminado las obras y ello abocó a la compañía a entablar negociaciones con MZA para el traspaso a ésta del negocio.
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En 1861 se constituyó la compañía del Ferrocarril de Badajoz a Ciudad Real, mediante la aportación de capitales franceses, sociedad que quedó participada también por varias compañías de ferrocarriles españoles, entre ellas M.Z.A. Su finalidad evidente era la de construir la línea entre estas dos ciudades, que se pudo inaugurar en 1866.
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Aunque ya en 1859 se planteó la construcción de un ferrocarril que uniera Sevilla con Huelva, no hubo inversores que se interesasen en él hasta 1869 y, es en este momento, que se producen dos solicitudes…
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Las obras del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla se inauguraron oficialmente el 11 de mayo de 1856. Mientras tanto, M.Z.A. que ya disponía de una excelente estación en Córdoba, había entablado relaciones con este ferrocarril, permitiendo el enlace de las respectivas estaciones y hasta cediendo locomotoras en alquiler para la explotación del Sevilla Córdoba.
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En los primeros tiempos, el freno de los trenes se realizaba desde la locomotora y su ténder, por medio de
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